COMPONENTES DE LA UNIDAD ELECTRO LIFT® (CONTINUACIÓN)
Bobina
La bobina es el componente eléctrico que opera
el mecanismo de la válvula del cartucho al
producir magnetismo que atrae el inducido del
cartucho hacia ella. Como el inducido se conecta
a la única pieza móvil del mecanismo de la válvula,
es atraído por el inducido.
La figura 1-7 ilustra la bobina típica. Siempre que
la corriente eléctrica fluya hacia la bobina, fluirá
por el bobinado que consta de varias vueltas de
alambre de cobre. El flujo de corriente que pasa
por el bobinado produce un campo magnético
que atrae el inducido de acero suave aún más hacia
la bobina.
El inducido atrae el carrete de la válvula o la válvula
de vástago a su posición alterna (activa). No se
ilustra el resorte de la bobina integral que se
comprime cuando el inducido es atraído por el
magnetismo.
Cuando el flujo de corriente cesa, el campo
magnético desaparece y el resorte comprimido
de la bobina atrae el inducido nuevamente a su
posición original (inactivo).
Válvula solenoide "A" de la unidad E-58H
El cartucho "A" contiene una válvula de vástago cuya
posición estática o inactiva está cerrada. Su posición
activa es abierta.cilindro de elevación. Se activa (abre)
para permitir que el líquido hidráulico fluya desde el
cilindro de elevación de regreso hacia el depósito, lo
que permite que el arado baje por gravedad.
La válvula solenoide "A" está diseñada para
permanecer activa (abierta) mientras el arado baja al
quitar la nieve. Esta es la función "float" (flotante)
que garantiza que el arado mantenga el contacto
con el contorno del suelo.
Válvula solenoide "B" de la unidad E-58H
El cartucho "B" contiene una válvula de vástago cuya
posición estática o inactiva es cerrada. Su posición
activa es abierta.
El cartucho "B" contiene una válvula de carrete cuya
posición (activa) permite que el líquido presurizado
fluya hacia el cilindro de elevación, de modo de subir
el arado.
La posición inactiva del cartucho "B" retiene el líquido
hidráulico en el cilindro de elevación y mantiene subido
el arado.
Solo la válvula solenoide "C" de las unidades
E-58H y E-78
TLa válvula solenoide "C" se usa en la unidad hidráulica
E-58H para la orientación eléctrica. El cartucho "C"
contiene una válvula de carrete cuya posición estática
(inactiva) permite que el líquido hidráulico presurizado
fluya al cilindro de orientación eléctrica hacia a derecha
que orienta el arado hacia la izquierda. Al mismo
tiempo, permite que el líquido hidráulico forzado
desde el cilindro de orientación eléctrica de retracción
hacia la izquierda fluya por el cartucho "C" de regreso
hacia el depósito.
En la posición activa, el líquido hidráulico presurizado
se desvía hacia el cilindro de orientación eléctrica
hacia la izquierda, de modo de orientar el arado hacia
la derecha. Además, el líquido hidráulico forzado
desde el cilindro de orientación eléctrica de retracción
hacia la derecha fluye por el cartucho "C" de regreso
hacia el depósito.
VÁLVULAS DE RETENCIÓN
Las válvulas de retención son dispositivos muy simples
que tienen dos funciones básicas: impiden que el
líquido pase por ellas en una sola dirección, pero
permiten que sí pase por ellas en la dirección opuesta.
En la unidad E-58H, se usa una válvula de retención
de la bomba para impedir que el líquido hidráulico
vuelva a perder por la bomba en el depósito.
La unidad E-58H usa una válvula de retención ubicada
entre la válvula solenoide "B" y el cilindro de elevación.
Impide la fuga del líquido hidráulico en el cilindro de
elevación durante el regreso por la válvula solenoide
"B", lo que podría ocasionar que el arado cayera a la
deriva hacia abajo.
VÁLVULA DE RETENCIÓN POR PILOTO DE DOBLE
ACCIÓN
La válvula de retención por piloto es más sofisticada
en cuanto a que incorpora un pistón además de la
bola, el asiento y el resorte. Está ubicada junto a la
válvula "C" en la unidad E-58H. Tiene dos funciones:
La primera es impedir la fuga del líquido hidráulico en
alguno de los cilindros de orientación eléctrica de
regreso hacia el depósito. La segunda es permitir que
el líquido hidráulico del cilindro de orientación
eléctrica de retracción durante el ciclo de orientación
retorne al depósito. Esto se logra al mover el pistón
que empuja la bola de retención de su asiento mediante
el líquido hidráulico presurizado.
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