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HP441S.XX - HP441S.XXFI
HP441SQ.XX - HP441SQ.XXFI
10. Al desmontar los neumáticos duros el talón puede
colocarse en la herramienta de montaje con el rebor-
de doblado. Esto provoca que el talón se salga de la
palanca cuando inicia la rotación hacia la derecha.
Para evitar este problema hay que girar ligeramente
la rueda hacia la izquierda hasta que el reborde no
se desdoble. A continuación se puede empezar el
desmontaje hacia la derecha (Véase Fig. 18).
Fig. 18
Si durante la fase de desmontaje y montaje del neu-
mático el motor se ralentiza o se para, efectúe los
siguientes controles:
• compruebe que el talón esté lubricado;
• compruebe que el talón esté introducido en el canal;
• compruebe que se haya elegido el lado correcto de la
llanta para el desmontaje o el montaje del neumático;
• compruebe que no se trate de una llanta con canal
descentrado.
12.6 Regulación cabeza para desmontaje/
montaje
La cabeza está montada en posición fija sobre el
palo hexagonal por medio de 4 tornillos sin cabeza
superiores (de eje horizontal) y un tornillo inferior (de
eje vertical) y está bloqueada en la posición de trabajo
por medio de dispositivos de bloqueo que determinan
también el alejamiento de la llanta. La superficie
superior de la cabeza es cóncava, para favorecer la
regulación de la orientación. Para la regulación de
la cabeza es necesario disponer de una llanta de
diámetro 14" que tenga una buena concentricidad
y esté dotada de perfil estándar, es preferible si
el borde superior es plano y tenga una buena
ortogonalidad respecto al eje de rotación.
MANUAL DE INSTRUCCIONES
USO Y MANTENIMIENTO
NO
SI
12.6.1 Regulación carrera dispositivos de
bloqueo
ANTES DE AJUSTAR LA ORIENTA-
CIÓN DE LA CABEZA ES NECESA-
RIO AJUSTAR LOS DISPOSITIVOS
DE BLOQUEO. EN ESTA FASE, LA
ORIENTACIÓN DE LA CABEZA NO
ES DEFINITIVA, PERO VIENE ASE-
GURADA EN UNA POSICIÓN QUE
SE APROXIMA A LA ORIENTACIÓN
FINAL, POR MEDIO DE LOS TOR-
NILLOS SIN CABEZA SUPERIORES.
• Regulación carrera (Fig._19)
En los desmontagomas con palo basculante y brazo
telescópico están presentes el dispositivo de bloqueo
horizontal y el dispositivo de bloqueo vertical; éstos
determinan respectivamente el alejamiento de la ca-
beza en dirección vertical y horizontal respecto a la
llanta. El ajuste del dispositivo de bloqueo horizontal
se efectúa operando sobre la tuerca A con el cilindro
neumático descargado (luego de haber extraído el
cárter superior y luego de haber ajustado la tuerca
A1 para colocar el dispositivo de bloqueo en posi-
ción horizontal, perpendicular al árbol hexagonal):
• apretando la tuerca A la carrera de alejamiento de
la cabeza disminuye;
• aflojando la tuerca A la carrera de alejamiento de la
cabeza aumenta.
El ajuste del dispositivo de bloqueo vertical se efectúa
operando sobre la tuerca B con el cilindro neumá-
tico descargado (luego de haber extraído el cárter
superior y luego de haber ajustado la tuerca B1
para bloquear el cono en posición fija respecto al
rodillo – véase Fig. 19).
• apretando la tuerca B la carrera de alejamiento de
la cabeza disminuye;
• aflojando la tuerca B la carrera de alejamiento de la
cabeza aumenta.
Fig. 19
1 mm
B1
B
A
A1
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