Rendimientos Del Ventilador Interior - Johnson Controls YORK 120 Instrucciones

Características del ventilador interior con el accesorio HPD
Motor
1
Modelo
Tipo de
kW
carcasa
120 4 100LC
150 5,5 112MB
180 5,5 112MB
240 7,5 132M
300 11 132MB
360 11 132MB
480 15 160L
1) Todos los motores son del tipo totalmente cerrados, refrigerados por ventilador, a 1450 r.p.m., con base sólida y un factor de servicio de 1,15.
Rendimientos del ventilador
interior
- Para equipos solo frio con aire exterior
0% y retorno 100%, batería interior seca
y filtros de aire standard EU3.
- Atención: antes de entrar en las tablas,
no olvidar de añadir a la presión nece-
saria en la instalación, la pérdida de
carga debida al modelo de máquina gas
o bomba, la impulsión y retorno vertical
y los accesorios incluidos en el equipo,
cuando proceda.
- De fábrica, la polea motor sale ajustada a
4 vueltas de apertura. Ver apartado, ajuste
polea y tensado de correas.
- Atención: en la puesta en marcha de la
instalación, una vez equilibrada la distri-
bución de aire en el local acondicionado,
se debe comprobar el caudal de aire de
impulsión.
Es muy recomendable que no se so-
brepasen los -200Pa de depresión en la
aspiración del ventilador interior con filtros
limpios.
Verificación del caudal de aire de
impulsión
Poner en marcha el motor del ventilador del
aire de impulsión.
Regular las resistencias tanto en el sistema
de conductos de aire de impulsión como de
retorno con el fin de equilibrar la distribución
por todo el local acondicionado. Debido a
las especificaciones de la obra, tal vez sea
necesario que este equilibrado lo haga una
persona distinta al instalador del equipo.
Para comprobar el caudal de aire de
impulsión después de haber efectuado
el equilibrado inicial:
1. Existen dos orificios de 9,5 mm para
tomar la lectura de presión antes y des-
pués de la batería evaporadora.
Están situados en los paneles de acceso
lado filtros y lado ventilador, y provistos
Polea motor (regu-
Polea ventilador (fija)
lable)
Ø polea Ø eje Ø polea
(mm) (mm) (mm)
- - 132
- - 160
147-178 28 -
147-178 38 -
152-190 38 -
152-190 38 250
152-190 42 250
de un tapón, Fig. 3.
Extraer ambos tapones.
2. Introducir al menos 200 mm de tubo (de
unos 6 mm de diámetro) por cada uno
de los orificios para que se produzca una
penetración suficiente en el flujo de aire
en ambos lados de la batería interior.
Nota:
Los tubos deben introducirse y
mantenerse en posición perpen-
dicular al flujo de aire de forma
que la presión de la velocidad no
afecte a la lectura de la presión estática.
3. Usando un manómetro inclinado, deter-
minar la pérdida de carga en una batería
interior seca. Dado que la humedad
puede variar considerablemente en una
batería interior, el medir la pérdida de
carga que se produce en una batería
Situación agujeros (lectura pérdida de carga) (Modelos 90 - 300)
Correa
Ø eje Longitud
Ref.
(mm) (mm)
25 1 360 BX52
25 1 490 BX57
- 1 790 BX69
- 2 040 BX79
- 2 040 BX79
25 1 790 BX69
25 1 840 BX71
Para asegurar una batería seca, deben
desconectarse los compresores mientras
se realiza la prueba.
4. Conociendo la pérdida de carga en una
Una vez se han tomado las lecturas, sacar
los tubos y volver a colocar el tapón en
ambos orificios.
Advertencia:
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Fig. 3
E
Corriente Rango
nominal guarda-
(A) motor
Cantidad
1 8,6 6,3-10
1 11,4 9-14
1 11,4 9-14
1 14,8 13-18
2 21 20-25
2 21 20-25
2 29 22-32
húmeda en condiciones de obra seria
inexacto.
batería seca, el caudal real de aire que
pasa por el equipo puede determinarse
mediante la curva de la Fig. 4.
El no poder regular bien la can-
tidad total de aire del sistema,
puede provocar graves daños al
ventilador.
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��������
���������������
������
Regula-
ción
In+10%
(A)
9,5
12,5
12,5
16
23
23
32
5