Beta 1498TB Instrucciones página 26

GLOSARIO
Baterías de Ácido tradicionales
Las baterías de ácido se inventaron en 1859 y siguen siendo las más utilizadas para los turismos al ser robustas,
tolerar los abusos, son muy conocidas y cuestan poco. Sin embargo, en aplicaciones de alta capacidad, con cargas
intermitentes, las baterías de ácido son por lo general demasiado grandes y pesadas y padecen de un ciclo de vida
más corto y una potencia utilizable que representa tan sólo el 50%. El voltaje de los elementos es de 2V. Son muy
fiables, tienen una baja resistencia interna y pueden, por consiguiente, suministrar corrientes altas. Sin embargo, son
muy voluminosas y pesadas, tienen una eficiencia de aproximadamente un 70% respecto del 85-90% de los diseños
más modernos, y corren el riesgo de recalentarse durante la carga.
Baterías de Ácido con Añadido de Calcio
Las baterías de ácido con los electrodos modificados, al añadir calcio, presentan algunas ventajas en comparación
con las baterías tradicionales de ácido:
– Son más resistentes a la corrosión, a la carga excesiva, a la producción de gas, consumen menos agua y tienen
una autodescarga más lenta.
– Tienen una mayor área de reserva para el electrolito encima de las placas.
– Tienen mayor CCA (Cold Cranking Amps).
– Precisan de un mantenimiento más esporádico.
Baterías de Ácido con Añadido de Antimonio
Las baterías de ácido con los electrodos modificados, al añadir antimonio, presentan algunas ventajas en
comparación con las baterías tradicionales de ácido:
– Mayor resistencia mecánica de los electrodos - importante en caso de descarga profunda de la batería.
– Reducen la producción de calor interno y la pérdida de agua.
– Suelen tener una vida útil superior a las baterías Plomo-Calcio.
– Son más fáciles de recargar cuando están completamente descargadas.
– Tienen un coste inferior.
Las baterías Plomo-Antimonio tienen una velocidad de autodescarga muy alta, aproximadamente un 2-10% por
semana respecto del 1-5% al mes de las baterías Plomo-Calcio.
Baterías VRLA (Valve Regulated Lead Acid) o SLA (Sealed Lead Acid).
Este tipo de batería se ha diseñado para prevenir la pérdida de electrolito a través de la evaporación, goteo o
ebullición, lo cual alarga la vida de la batería y facilita su mantenimiento. En vez de tapones de ventilación sobre los
elementos, las baterías VRLA tienen válvulas de presión Bunce que se abren tan sólo en condiciones extremas.
Además, tienen un diseño del electrolito que reduce la posibilidad de que se produzca gas, impidiendo la emisión al
atmósfera del oxígeno y el hidrógeno generados por la acción galvánica de la batería durante la carga. Lo cual suele
suponer, por lo general, la presencia de un catalizador que hace recombinar el hidrógeno y el oxígeno en agua,
llamándose, por consiguiente, "sistema recombinante". La eliminación de la pérdida de ácido hace que estas baterías
resulten más seguras que las tradicionales.
Baterías al Gel
Ésta es una tecnología recombinante alternativa utilizada en las baterías VRLA. El defecto de estas baterías es que
pueden ponerse en ebullición (gassing) cuando la velocidad/tensión es demasiado alta, por consiguiente la velocidad
de carga ha de reducirse para prevenir daños a los elementos. No han de cargarse con un cargador de baterías para
turismos tradicional.
– Las baterías al gel están selladas y no han de abrirse nunca.
– Son completamente sin mantenimiento.
– Utilizan un sistema recombinante para prevenir el escape de los gases hidrógeno y oxígeno que normalmente se
pierden en una batería de ácido tradicional (sobre todo en aplicaciones pesadas).
– Puede utilizarse virtualmente en cualquier posición. Sin embargo, la instalación cara abajo no es recomendable.
– Las conexiones han de retorcerse y las baterías han de limpiarse periódicamente.
Baterías AGM (Absorbed Glass Material)
La tecnología AGM, utilizada en las baterías VRLA, consiste en la presencia de un tejido en microfibra de vidrio (Boron
Silicate) que sirve de separador entre los electrodos y absorbe el electrolito más o menos como hace una esponja.
Lo cual para facilitar la recombinación del hidrógeno y el oxígeno separados durante el proceso de carga. La fibra de
vidrio absorbe e inmoviliza el ácido en su trama manteniéndolo en forma líquida, no semisólida como en las baterías
el Gel. De esta manera, el ácido está disponible más rápidamente para las placas, permitiendo una reacción química
más rápida entre el ácido y el material de las placas y, por consiguiente, unas velocidades de carga/descarga
superiores y una mayor capacidad de ciclos de descarga profunda.
Estas baterías son muy robustas y capaces de sobrevivir incluso a choques y vibraciones importantes, además los
elementos no perderán ácido ni siquiera partiéndolos.
– Las baterías AGM también se denominan "starved electrolyte" o "en seco", porque el tejido en fibra de vidrio está