Funcionamiento Del Sistema De Frenos Antibloqueo (Abs) - BENDIX TABS‑6 Información De Servicio

Cuatro puertos de entrega NPT
de 9,53 mm (3/8 de pulg.)
(a las cámaras de los frenos)
FIGURA 2 ‑ PUERTOS USADOS
3. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE FRENOS ANTIBLOQUEO (ABS)
El módulo avanzado TABS‑6
velocidad de la rueda, válvulas de relé del modulador (MRV) y una
ECU para optimizar el contacto entre los neumáticos y la superficie
de la carretera durante el frenado cuando se detecta deslizamiento
excesivo de las ruedas o bloqueo de las ruedas.
Cuando se detecta una situación en que el sistema debe intervenir,
la ECU activará la MRV para aplicar presión de frenado controlada
en los extremos de las ruedas.
La ECU del módulo avanzado TABS-6 puede modular la presión de
los frenos con mayor velocidad y precisión que el conductor.
Frenado normal
Durante el frenado normal, el módulo avanzado TABS-6 funciona
como válvula de relé estándar. Si la ECU no detecta el deslizamiento
excesivo de las ruedas, no activará el sistema ABS y el vehículo se
detendrá usando el frenando normal.
Control del eje
El control del eje usa la válvula del relé de modulador para controlar
las ruedas en ambos extremos de un eje en particular (o varios ejes
en caso de que la MRV controle varios ejes).
En caso de superficies de frenado con poca tracción en general
(carreteras desgastadas, resbaladizas o con grava suelta)
o superficies de frenado de áreas con poca tracción, (por ejemplo,
superficies de carreteras de asfalto con parches de hielo), las
intervenciones del ABS en el control del eje mantendrán la rueda que
no se está deslizando justo por debajo de la velocidad que bloqueará
la rueda. El sistema permite que la otra rueda (la que se desliza) se
bloquee temporalmente durante la intervención.
El control de eje no se debe usar en plataformas de conversión
con quinta rueda o en ejes con dirección.
Puerto de carga 42 NPT de 9,53 mm (3/8
de pulg.) para suspensión de aire (se tapa
para vehículos sin suspensión de aire o
con sensor de suspensión de resorte)
de Bendix utiliza sensores de
™ ®
Puerto de control NPT
de 9,53 mm (3/8 de pulg.)
con filtro integral
Al frenar en superficies con tracción normal, un sistema configurado
para el control de eje funciona de manera similar a un sistema de
control lateral, con dos moduladores.
ABS a prueba de fallas
El módulo avanzado TABS‑6
de manera a prueba de fallas en caso de un código de diagnóstico
de fallas (DTC) del sistema. Por ejemplo, si la ECU detecta que
un sensor no responde, se fijará un DTC en el sistema ABS y el
módulo avanzado TABS‑6 encenderá la luz indicadora del ABS del
remolque y regresará al modo a prueba de fallas en que alguna o
todas la funciones avanzadas del ABS (incluso TRSP) pueden quedar
desactivadas. Aun en casos en que el sistema ABS quede totalmente
desactivado, la función de freno neumático estándar del vehículo
estará disponible, pero sin los beneficios del ABS. La característica
TRSP también queda desactivada con un código de diagnóstico del
sistema ABS activo. Si se enciende la luz indicadora, siempre debe
hace reparar el sistema ABS lo más pronto posible.
Se requiere el uso de un sellador de roscas para todos los
accesorios NPT. Para los accesorios NPTF se recomienda
el uso de un sellador de roscas. El sellador se puede aplicar
previamente o se puede usar un producto sellador aplicado
a mano (con PTFE). Cuando utilice un sellador aplicado a
mano, tenga cuidado de no aplicar demasiado. Siempre siga
las recomendaciones del fabricante del accesorio sobre el
sellador de roscas aplicado previamente o aplicado a mano.
El uso de cinta PTFE no se permite y anulará la garantía de
la válvula ABS/TRSP de Bendix.
Puerto de suministro1 NPT de
19,05 mm (3/4 de pulg.)
de Bendix se diseña para reaccionar
™ ®
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