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MANTENIMIENTO
9.
Revise el sello: Retire la parte giratoria del sello (6) del eje.
Para ello, inserte un destornillador debajo del borde del sello
y levántelo. Inspeccione la cara del sello para ver si tiene
mellas o algún asentamiento irregular en la cara del sello. Si
hay alguna irregularidad, reemplace el sello. (Vea el paso 13)
10. Retire el rotor y el eje: Dé unos golpecitos al eje del rotor (5)
en el extremo del impulsor del eje con un mazo de plástico
para retirar el rotor y el eje. Inspeccione los rodamientos. Si no
giran libremente y de manera uniforme, se deben reemplazar.
11. Retire el sello: Retire la parte vieja y fija del sello (7) de la
placa correspondiente. Para ello, inserte un destornillador
en la carcasa de sellado de la placa del sello desde la parte
superior de la caja y dé unos golpecitos con un martillo.
Limpie el área de la placa del sello (8) con un paño limpio.
12. Reinstale el ensamblaje del eje y rotor: Haga presión en la
cara externa para asentar el rodamiento en la placa del sello.
13. Reinstale el sello: Aplique un buen lubricante a la parte nueva
y fija del sello (7) y presione en la placa del sello. Cubra la parte
nueva y giratoria del sello con lubricante y presione para fijar en
el eje del rotor con el aro de goma orientado hacia el impulsor.
14. Reinstale el impulsor: Agregue una gota de Locktite 222 al
eje, atornille el impulsor y ajústelo a mano. El impulsor forzará
la parte giratoria del sello para que se ajuste en su posición.
15. Reemplace el aro sellador: Retire el anterior aro sellador
cuadrado de la placa del sello y extienda un nuevo aro
cubierto con lubricante para junta tórica.
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16. No mueva el aro en la placa del sello, de lo contrario, se
asentará incorrectamente y se producirá una pérdida de
agua hacia la carcasa del motor.
17. Reinstale el estátor: Coloque el estátor (4) en la placa
del sello (8) de modo que los orificios del perno queden
alineados. Coloque la placa del estátor sobre el estátor
(4) y revise que quede alineada con los orificios del perno
del estátor. Coloque los pernos del estátor y ajústelos de
manera uniforme para evitar que el estátor quede inclinado.
Conecte el capacitor a los cables del capacitor. Empuje
los conectores de los dos cables del estátor negros en los
terminales de pala del cable de alimentación.
18. Rearme la bomba: Reemplace la cubierta del motor (3) en
la placa del sello (8). Coloque el ensamblaje en la voluta (9).
Inserte los cuatro tornillos con cabeza (6) a través de las
pestañas de la carcasa del motor, en los orificios roscados
en la voluta. Ajústelos de manera uniforme para evitar que
la carcasa del motor quede inclinada y se selle de manera
dispareja en el aro sellador.
19. Aceite: Llene la tapa del motor con aceite para transformadores
de alta eficiencia y cubra por encima de la tapa del extremo del
estátor (.45 galón).
No llene completamente la carcasa del motor, deje un espacio
de aire para la expansión del aceite. Asegúrese de que el
estátor y el capacitor estén completamente sumergidos. Mire
por el orificio del tapón de aceite para verificar que tenga el
nivel correcto de aceite.
20. Reinstale el tapón del conducto de aceite: Cubra las roscas
del conducto con sellador de tuercas antes de instalar.
Enchufe en la carcasa (3).
21. Revise la bomba. Enchufe el cable de alimentación en la
toma de corriente a tierra y encienda la bomba presionando
el diafragma del interruptor (solo automático – el arranque
manual se inicia cuando se aplica potencia). El motor debe
funcionar de manera continua, no debe vibrar y debe detenerse
cuando se quita la presión del interruptor del diafragma.
22. Revise si hay bloqueo por aire. Las bombas Pentair Hydromatic
tienen un pequeño orificio de ventilación en la cavidad del
impulsor para dejar salir el aire atrapado. Si este orificio se
tapa, se puede generar un bloqueo de aire en la bomba Para
interrumpir el bloqueo de aire, use un destornillador pequeño
para despejar el orificio en la cavidad del impulsor.
Como precaución adicional en instalaciones de este tipo, se
debe perforar un orificio de 1/16" en el tubo de descarga debajo
de la válvula de seguridad. La válvula de seguridad debe
estar entre 12 y 18 pulgadas por encima de la descarga de la
bomba. No coloque la válvula de seguridad directamente en
la abertura de descarga de la bomba.
NOTA: En los depósitos donde la bomba funciona a diario,
los bloqueos por aire casi no ocurren.
HYD881 (26-05-20)
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