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Para cumplimiento de emisiones, todos los chasis MACK se equipan con una unidad de DPF, la cual se designa para reducir
emisiones que se relacionan a hollín, particularmente en vehículos que se emplean en zonas metropolitanas. La unidad de
DPF reemplaza al silenciador estándar.
La superficie exterior de la unidad de DPF alcanza una temperatura de aproximadamente 300 °C (572 °F) y, las temperatu-
ras de salida de los gases de escape pueden alcanzar aproximadamente 700 °C (1,290 °F), durante ciclos de regeneración.
Las temperaturas de salida pueden disminuirse tanto como 250 °C (480 °F), midiendo 152.4 mm (6 pulg.) desde la salida,
por medio de la instalación de un difusor de gases de escape. Los acondicionadores de vehículos tienen que evaluar el
efecto que estas altas temperaturas pueden tener en el equipo que se instala, así como también el impacto de cualesquiera
modificaciones del sistema de gases de escape que puedan realizarse.
Suficiente espacio libre (aproximadamente 152.4 mm [6 pulg.] mínimo) lejos de la unidad de DPF se tiene que mantener pa-
ra cualquier componente sensible a la temperatura tal como líneas hidráulicas, líneas neumáticas, arneses de cable, unida-
des electrónicas de mando (ECUs), etc. Si no se puede mantener suficiente espacio libre, se tienen que instalar escudos
para evitar daño que se relacione a calor a cualquier componente sensible a la temperatura. En la unidad de DPF, las zonas
alrededor de las abrazaderas son las más calientes. Se deben instalar escudos alrededor de las abrazaderas para propor-
cionar protección para todos los componentes sensibles al calor que se pueden ubicar en la proximidad cercana a las abra-
zaderas de DPF.
Modificaciones del sistema de gases de escape, incluyendo modificación o desmontaje de un difusor de gases de escape,
pueden resultar en daño que se relacione a calor para el equipo del vehículo o a otra propiedad. Los acondicionadores de
vehículos son responsables por cualquier daño debido a modificación o desmontaje del sistema de gases de escape.
Además de mantener espacios libres adecuados para todos los componentes sensibles al calor, la salida de tubo vertical de
gases de escale tiene que posicionarse de tal manera, para evitar ingestión de lluvia.
Fig. 2 Deje suficiente espacio libre (A) entre la instalación de la Carrocería y el DPF
A. 152.4 mm (6 pulg.) mínimo
Temperaturas superficiales de DPF
La unidad de DPF se equipó con aislamiento térmico que cubre las mayoría de las áreas del DPF. Las zonas sin aislamiento
del DPF están en las zonas de las abrazaderas, en las conexiones de la carrocería, en el tubo de entrada y en el tubo de sa-
lida. Las siguientes temperaturas superficiales se midieron con el DPF colocado libremente en un ambiente de temperatura
de espacio interior sin enfriamiento forzado o viento; sólo la convección propia.
Nota! Las temperaturas provistas no son temperaturas máximas. La temperatura superficial en ciertas aplicaciones de ve-
hículos es dependiente del grado de encapsulamiento y del flujo de aire alrededor de la unidad de DPF.
Durante regeneración del DPF de postratamiento, los gases de escape que salen de la salida del DPF pueden alcanzar tem-
peraturas tan altas como 700°C (1,290°F). En casos donde una carrocería de volteo con calentamiento se esté instalando
en un camión de plataforma o, donde se estén haciendo modificaciones al sistema de gases de escape del vehículo para
dar cabida a un remolque de volteo con calentamiento, los acondicionadores de vehículos tienen que evaluar el efecto que
estas altas temperaturas pueden tener en la carrocería, así como el impacto que las modificaciones al sistema de gases de
escape pueden tener en el vehículo.
Mack Instrucciones para el
MEX152471336
Fecha 2.2018
PI / CHU, AN / CXU, GR / GU, TD, LR, TE / MRU
Carrocero; motor, MP7, MP8, y MP10
W7031929
Pág. 23 (43)
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