Tabla de contenido
La biela está formada por un cuerpo, de eje rectilíneo, que une rígidamente el pie de biela, articulado en el
bulón, y por la cabeza de biela, articulada al perno de manivela mediante la interposición de cojinetes.
En el pie de biela se inserta un casquillo de material antifricción que no puede sustituirse por separado y se
suministra de repuesto junto con la biela.
La cabeza de biela, por razones de montaje, se divide en dos piezas: la parte fija solidaria del cuerpo y la parte
móvil, llamada "sombrerete", unida a la anterior mediante espárragos.
Para garantizar un acoplamiento correcto, las dos partes se dividen mediante fractura. Esta técnica reúne
sencillez de fabricación y un coste inferior de ejecución.
La biela, al verse sometida a esfuerzos de compresión y alabeo, tiende a deformarse. Por esta razón, el cuerpo
de la biela debe reunir cualidades de ligereza y máxima resistencia fabricándose con sección de doble T.
La biela es el elemento principal de unión del pistón con el cigüeñal.
Los pistones de aleación de aluminio al silicio con el añadido de grafito en la falda se dividen en tres clases de
dimensiones y graban, para su correcto montaje, una flecha en su cabeza que indica el sentido de rotación del
motor.
1.7.2. DATOS TÉCNICOS DE LOS BULONES DE BIELA.
Medida
Diámetro alojamiento bulón (mm)
Diámetro externo bulón (mm)
1.7.3. DATOS TÉCNICOS DE LAS JUNTAS DE ESTANQUEIDAD.
Medida
Espesor 1^ segmento de compresión cilindros (mm)
Espesor 2^ segmento de compresión cilindros (mm)
Espesor 3^ segmento de compresión cilindros (mm)
Sobredimensionado espesor segmentos (mm)
Abertura 1^ segmento de compresión cilindros (mm)
Abertura 2^ segmento de compresión cilindros (mm)
Abertura 3^ segmento de compresión cilindros (mm)
Alojamiento segmento en el pistón - 1^ garganta (mm)
Alojamiento segmento en el pistón - 2^ garganta (mm)
Alojamiento segmento en el pistón - 3^ garganta (mm)
Juego axial 1^ segmento de compresión cilindros (mm)
Juego axial 2^ segmento de compresión cilindros (mm)
Juego axial 3^ segmento de compresión cilindros (mm)
17.982 ÷ 17.986
17.970 ÷ 17.974
© 2011 Fiat Auto Argentina
Instituto de Formación Profesional
19 de 136
1.4 Multi Air
1.4 Turbo Multi Air
17.978 ÷ 17.982
17.970 ÷ 17.974
1.4 Multi Air
1.4 Turbo Multi Air
0.970 ÷ 0.990
1.170 ÷ 1.195
1.170 ÷ 1.190
1.170 ÷ 1.190
1.975 ÷ 1.990
1.970 ÷ 1.990
0.1
0.20 ÷ 0.35
0.40 ÷ 0.60
0.20 ÷ 0.40
1.020 ÷ 1.040
1.220 ÷ 1.240
1.210 ÷ 1.230
1.210 ÷ 1.230
2.010 ÷ 2.030
2.010 ÷ 2.030
0.030 ÷ 0.070
0.025 ÷ 0.070
0.020 ÷ 0.060
0.020 ÷ 0.060
0.020 ÷ 0.055
0.020 ÷ 0.060
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