Tabla de contenido
Uso y mantenimiento
GAMA KRONOS
7.MANTENIMIENTO
Avería
Posible causa
El motor produce
1.Palanca de velocidades mal colocada.
combustión, pero no se
2.No se ha desconectado la carga.
mantiene en
3.Filtro de combustible bloqueado o alimentación de
funcionamiento al
combustible interrumpida.
desconectarse el motor de
4.La central detecta una alarma y detiene el motor por:
arranque
baja presión de aceite, alta temperatura de la culata o
fallo de carga de batería.
El motor de arranque no
1.Fallo en el sistema eléctrico: batería y/o cables mal
funciona o el motor no gira.
conectados, conexiones de cables sueltas y/o oxidadas,
batería defectuosa y/o gastada, motor de arranque
defectuoso o elemento de control defectuoso.
El motor se para sin motivo
1.Suministro de combustible incorrecto por: depósito
aparente durante su
vacío, filtro de combustible bloqueado o ventilación no
funcionamiento regular.
adecuada del depósito.
2.Fallos mecánicos
3.La central detecta una alarma y detiene el motor por:
baja presión de aceite, alta temperatura de la culata o
fallo de carga de batería.
Descenso en el
1.Suministro de combustible incorrecto por: depósito
rendimiento y la velocidad
vacío, filtro de combustible bloqueado o ventilación no
del motor.
adecuada del depósito.
2.La palanca de control de velocidad no se que da en su sitio.
Descenso en el
1.Filtro de aire sucio.
rendimiento y en la
2.Holguras de válvulas incorrectas.
velocidad del motor, humo
negro del escape.
3.La inyección no funciona.
El motor se calienta mucho. 1.Demasiado aceite en el motor.
2.Mala refrigeración por: suciedad en toda la zona de
refrigeración o chapas de los conductos de aire mal
selladas.
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Humedad en el silenciador. 1.El grupo ha trabajado sin carga durante un largo
periodo.
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Solución
1.Mover la palanca a la posición START.
2.Si es posible, desconectar la carga.
3. Cambiar el filtro de combustible o comprobar el
sistema de alimentación de combustible.
4.Ver piloto encendido en la central y solucionar el
problema: comprobar el nivel de aceite, limpiar la
zona de refrigeración o dirigirse a un taller autorizado
para revisar la batería y/o el alternador.
1.Comprobar el sistema eléctrico y sus
componentes. Dirigirse un taller autorizado.
1.Llenar el depósito, cambiar el filtro o asegurar
una correcta ventilación del depósito.
2.Dirigirse a un taller autorizado.
3.Ver piloto encendido en la central y solucionar el
problema: comprobar el nivel de aceite, limpiar la
zona de refrigeración o dirigirse a un taller autorizado
para revisar la batería y/o el alternador.
1.Llenar el depósito, cambiar el filtro o asegurar
una correcta ventilación del depósito.
2.Bloquear la palanca en posición.
1.Limpiar o cambiar el filtro del aire.
2.Ajustar las holguras de las válvulas. Dirigirse a
un taller autorizado.
3.Dirigirse a un taller autorizado.
1.Vaciar aceite hasta llegar a la marca "max" de la
varilla.
2.Limpiar la zona de aire de refrigeración o
comprobar que las guías de aire y los conductos
estén completos y sean perfectamente herméticos.
1.Poner la máquina en funcionamiento al 70% de
carga aprox. hasta que se seque.
Uso y mantenimiento
GAMA KRONOS
7.MANTENIMIENTO
Alternador
Alternadores Marelli M8B 160-200
Avería
Posible causa
- Ruptura de las conexiones.
- El alternador no se excita.
-Avería de los diodos giratorios.
- La tensión en vacío es
inferior al 10% de la nominal.
- Interrupción del circuito de excitación.
- El alternador no se excita
- Fusible disparado.
(tensión en vacío igual al
20%-30% de la nominal).
- La tensión no cambia
después de regular el
- Ruptura de las conexiones en el estátor de la excitatriz.
potenciómetro del RAT.
- Alimentación del circuito de excitación inadecuada. - Inversión de los cables que llegan de la excitatriz.
- Tensión con carga inferior a
- Velocidad inferior a la nominal.
la nominal (entre 50% y 70%
- Potenciómetro de tensión no calibrado.
de la nominal)
- Fusible roto.
- Avería del Regulador.
-Avería del dispositivo Varicomp (si existe)
-Tensión demasiado alta.
-Potenciómetro V no calibrado.
- Avería del Regulador.
- Tensión inestable.
- Revoluciones del motor variables.
-Potenciómetro de estabilidad del Regulador no
calibrado.
- Avería del Regulador.
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Solución
- Control y reparación.
- Inspección de los diodos y cambio en caso de
interrupción o cortocircuito.
- Verificación de la continuidad del circuito de excitación.
- Cambio del fusible por el de repuesto. Si vuelve
a romperse, compruebe se el estátor excitador está
en cortocircuito. Si no es así, cambie el Regulador.
Inspección del dispositivo Varicomp, si existe, y
cambiarlo si fuera necesario.
- Verificar la continuidad del circuito de excitación.
- Comprobación del número de revoluciones (frecuencia)
- Girar el potenciómetro hasta que la tensión alcance
el valor nominal.
- Cambio del fusible.
- Desconectar el regulador de tansión y cambiarlo.
- Inspección del dispositivo de Varicomp (si existe)
y cambio si es necesario.
- Girar el potenciómetro gasta que la tensión alcance
el valor nominal.
- Cambio del Regulador.
- Inspección del sentido de rotación y el regulador
del motor.
- Girar el potenciómetro de estabilidad hasta que la
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tensión se estabiliza.
- Cambio del Regulador.
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