Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Urządzenie do sprawdzania szczelności głowicy
POL
Instrukcja obsługi
Komorę testera napełnić aż do linii napełnienia płynem testowym.
1. Przygotowanie płynu testowego
Trzymać tester ukośnie w ustach, wolno wydmuchać powietrze i przy tym tylko 23 razy użyć gruszki
zasysającej. Płyn musi się podczas próby zabarwić na kolor od niebieskozielonego do zielonożóltego. Ta kon-
trola musi zostać przeprowadzona przed każdym testem. Następnie zassać gruszką świeże powietrze aż po-
nownie pojawi się kolor zielononiebieski.
2
Ważne: Ta kontrola czyni płyn testowy bardziej czułym i gwarantuje wykrycie najmniejszych stężeń CO
.
2. Testowanie
Zdjąć zamknięcie z chłodnicy lub naczynia wyrównawczego i natychmiast nałożyć tester w celu uniknięcia
2
ulotnienia się ciepłego powietrza lub ewentualnie obecnego CO
. Użyć gruszki zasysającej ok. 5 razy,
w silnikach wysokoprężnych ok. 10 15 razy i w ten sposób zassać przez tester powietrze z poduszki
powietrznej nad poziomem wody chłodniczej. Nie zasysać wody chłodniczej.
Reakcja:
Gdy płyn zabarwi się ponownie z niebieskozielonego na zielonożółty, świadczy to jednoznacznie
2
o występowaniu przecieków. Tylko zwiększony udział CO
w poduszce powietrznej spowodowany przez
spaliny, może być przyczyną tego przebarwienia.
Po zakończeniu testu nie należy ponownie używać płynu testującego, ponieważ zanieczyszczenia alkaliczne
mogą negatywnie wpływać na jego czułość. Oczyścić komory testowe płynem do spłukiwania. Urządzenie jest
już gotowe do przeprowadzenia kolejnego testu.
Utylizacja:
Płyny są bezpieczne, niepalne, nie zawierają kwasów i można je zwyczajnie wylać nie stosując specjalnych
środków ostrożności (pozostałości farby należy jednak przed wyschnięciem usunąć z ubrania wodą).
Informacje ogólne:
Tester umożliwia pewną diagnozę w przeciągu paru minut bez czasochłonnego demontażu agregatów i jest
idealny do rutynowego sprawdzania, np. podczas przeglądu serwisowego.
Można wykazać obecność niewidocznych najmniejszych nieszczelności, np. zakłócenia występujące
w konkretnych sytuacjach, przy dużych obciążeniach (autostrada lub drogi górskie) oraz na krótkich
odcinkach (nie osiąga temperatury roboczej).
Działanie:
2
Gdy zassane powietrze zawiera więcej CO
(dwutlenek węgla), niebieski płyn testowy w komorach testera
2
w ciągu kilku sekund zabarwi się na zielonożółto,. Dwukomorowy detektor CO
zapobiega występowaniu
nieprawidłowych wskazań spowodowanych ewentualną obecnością alkalicznych pozostałości, które mogłyby
2
zafałszować reakcje. Zostają one zaabsorbowane w dolnej komorze, podczas gdy CO
dociera do następnej
komory i powoduje przebarwienie płynu testowego.
Zastosowanie:
W przypadku utraty wody, podczas kontroli układu chłodzącego po znacznym przegrzaniu silnika (np. na
skutek uszkodzonego paska klinowego lub termostatu), w przypadku podejrzenia nieszczelności między
komorą spalania i układem chłodzenia, przy uszkodzonej uszczelce głowicy cylindra lub powierzchni
uszczelniania, występowania rys lub porów na głowicy cylindra.
Przed nalaniem nowego płynu chłodzącego, szczególnie w serwisach przed sezonem zimowym.
W komplecie:
Urządzenie podstawowe, płyn testowy, płyn do płukania, skrzynka drewniana
