Características Técnicas - LANDI RENZO TN SIC Guía Instalación Y Regulación

Leyenda
Características
Gracias por la adquisición de un reductor de presión
LANDI RENZO de la serie 'TN SIC', confiable y
tecnológicamente avanzado
conversiones a CNG de vehículos con catalizador,
sistema de inyección, carburador y turbo.
Instalado correctamente, le proporcionara largos
años de excelentes prestaciones.
Para asegurarle que Usted obtenga las máximas
prestaciones de su sistema CNG, le rogamos lea
completamente esta guía de instalación.
LEYENDA (Fig. 1)
A) Espita salida gas
B) Tubo erogación mínimo (el tubo no está instalado
en el reductor, aunque se suministra en dotación, ya
que se aconseja su uso sólo cuando se verifica un
vacío de carburante al pasar de la condición de
mínimo a la condición de fuera de mínimo; si fuera
necesario utilizarlo, hay que colocarlo siempre en la
misma dirección que la de la espita de salida del
gas)
C) Registro sensibilidad
D) Contacto positivo electroválvula mínimo
E) Registro mínimo
F) Electroválvula alta presión (no está presente en
los modelos TN1 SIC y TN1 SIC Turbo)
1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Dispositivo de mando electrónico que reduce la
presión del metano, permitiendo un regular flujo de
gas cada vez que lo requiere el motor.
Está provisto de tres etapas de reducción del
metano que le permiten estabilidad tanto en altas
como con bajas presiones, y de una electroválvula
de alta presión ubicada línea arriba de la primera
etapa. La absorción de calor, tomado del reductor
calentado con el líquido del circuito de refrigeración
del motor evita la caída de presión y el
congelamiento del GNC.
El flujo de gas necesario para el mínimo del motor
es a presión positiva desde la 2da etapa, y se activa
mediante un conducto de gas separado del flujo
principal. Incluye un dispositivo electrónico para el
arranque con sistema de seguridad incorporado que
cierra las electroválvulas del gas en caso de
apagado, incluso accidental, del motor.
GUIA INSTALLACION Y REGULACION REDUCTORES 'TN SIC' GAS NATURAL
Funcionamiento
CARACTERÍSTICAS:
Tipo reductor: 3 etapas con dispositivo de arranque
electrónico y mínimo a presión positiva
dispositivo para
Uso: autotracción (para vehículos con catalizador,
inyección, carburador y turbo)
Tipo carburante: CNG (Gas metano comprimido)
Cuerpo: GDALSI 13 Fe UNI 5079
Calentamiento: líquido del circuito de refrigeración
del motor
Presión de prueba: 300 bar
Presión de entrada: 220 bar
Presión de regulación 1ra etapa: 3,5-4 bar
Presión de regulación 2da etapa: 1,5 bar
Alimentación: 12V c.c.
Potencia bobina electrov. alta presión: 20W
Potencia bobina electrov. Mínimo: 18 W
VERSIONES:
TN1 SIC (estándar): hasta 130 HP
TN1 B SIC (estándar): hasta 130 HP
TN1 B SIC (mayorado): de 130 HP a 190 HP
TN1 C SIC (mayorado): de 130 HP a 190 HP
TN2 C SIC (super mayor.): de 190 HP a 220 HP
TN2 C/S SIC: de 220 HP a 250 HP
TN3 C SIC: más de 250 HP
TN1 SIC Turbo: para motor turbo hasta 200 HP
2. FUNCTIONAMIENTO (Fig. 2)
El gas natural de la electroválvula (1) abierta entra
en la camera de primera fase (4). La presión que el
gas ejerce sobre las paredes de la camera dilata la
membrana (8) venciendo la resistencia del resorte
(9). La membrana (8) conectada a la palanca (3)
acciona la válvula (2) de primera fase creando un
equilibrio de presión. De primera fase (4) el gas
pasa a la segunda fase (11) y su flujo está
dosificado por la presión que ejerce la membrana
(10) regulando la abertura y el cierre de la válvula de
segunda fase (13). La depresión del motor origina
un movimiento axial de la membrana de tercera fase
(6), la cual conectada a la palanca (5) abre la válvula
y el gas a través de la salida (19) llega al motor. La
estanqueidad de la válvula (7) se obtiene con el
resorte (14), adecuadamente calibrado.
El dispositivo de arranque y de mínimo está
constituido por la electroválvula (17) accionada por
un dispositivo electrónico. El núcleo (15) se mueve y
libera el orificio (18) del cual sale el gas que viene de
la segunda fase (11), lo que permite
LANDI RENZO S.p.A.
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