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Limpieza, mantenimiento y conservación
Cambio de la membrana de pistón
12.14
Calibrar el caudalímetro
218
•
Prestar atención a la posición correcta de las escotaduras y los
orificios del cilindro.
•
Fijar la membrana de pistón (Fig. 159/8) con la arandela de re-
tención y el tornillo (Fig. 159/11) en el pistón (Fig. 159/9), de
modo que el borde quede mirando hacia el lado de la culata
(Fig. 159/7).
•
Es imprescindible apretar las tornillos (Fig. 159/1) en cruz y con
el par de apriete indicado. Si los tornillos no se aprietan como es
debido, se produce una deformación y, en consecuencia, una
falta de estanqueidad.
1. Soltar el tornillo (Fig. 159/11) y retirar la membrana de pistón
(Fig. 159/8) junta con la arandela de retención del pistón (Fig.
159/9).
2. La mezcla de aceite y caldo de pulverización se debe purgar de
la carcasa de la bomba, si la membrana de pistón está rota.
3. Extraer el cilindro (Fig. 159/10) de la carcasa de la bomba.
4. Para una limpieza a fondo, enjuagar la carcasa de la bomba con
aceite diesel o petróleo.
5. Limpiar todas las superficies de obturación.
6. Volver a colocar el cilindro (Fig. 159/10) en la carcasa de la
bomba.
7. Montar la membrana de pistón (Fig. 159/8).
8. Embridar la culata (Fig. 159/7) en la carcasa de la bomba y
apretar los tornillos (Fig. 159/6) en cruz y uniformemente.
Para las uniones roscadas debe utilizarse cola para uniones de
resistencia media.
9. Montar los grupos de válvulas (Fig. 159/5), tras haber concluido
la comprobación y la limpieza.
10. Colocar juntas tóricas nuevas.
11. Embridar el canal de aspiración (Fig. 159/3) y el de presión (Fig.
159/4) en la carcasa de la bomba.
12. Apretar las tornillos (Fig. 159/1,2) en cruz y con un par de aprie-
te de 11 Nm.
Para ello, consultar las instrucciones de servicio del software ISOBUS
capítulo "Impulsos por litro".
UG BAG0216.0 11.19
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