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Limpieza, mantenimiento y conservación
Cambio de la membrana de pistón
12.14
Calibrar el caudalímetro
226
•
Prestar atención a la posición correcta de las escotaduras y los
orificios del cilindro.
•
Fijar la membrana de pistón (Fig. 185/8) con la arandela de re-
tención y el tornillo (Fig. 185/11) en el pistón (Fig. 185/9), de
modo que el borde quede mirando hacia el lado de la culata
(Fig. 185/7).
•
Es imprescindible apretar las tuercas (Fig. 185/1,2) en cruz y
con el par de apriete indicado. Si las tuercas no se aprietan co-
mo es debido, se produce una deformación y, en consecuencia,
una falta de estanqueidad.
1. Soltar el tornillo (Fig. 185/11) y retirar la membrana de pistón
(Fig. 185/8) junta con la arandela de retención del pistón (Fig.
185/9).
2. La mezcla de aceite y caldo de pulverización se debe purgar de
la carcasa de la bomba, si la membrana de pistón está rota.
3. Extraer el cilindro (Fig. 185/10) de la carcasa de la bomba.
4. Para una limpieza a fondo, enjuagar la carcasa de la bomba con
aceite diesel o petróleo.
5. Limpiar todas las superficies de obturación.
6. Volver a colocar el cilindro (Fig. 185/10) en la carcasa de la
bomba.
7. Montar la membrana de pistón (Fig. 185/8).
8. Embridar la culata (Fig. 185/7) en la carcasa de la bomba y
apretar los tornillos (Fig. 185/6) en cruz y uniformemente.
Para las uniones roscadas debe utilizarse cola para uniones de
resistencia media.
9. Montar los grupos de válvulas (Fig. 185/5), tras haber concluido
la comprobación y la limpieza.
10. Colocar juntas tóricas nuevas.
11. Embridar el canal de aspiración (Fig. 185/3) y el de presión (Fig.
185/4) en la carcasa de la bomba.
12. Apretar las tuercas (Fig. 185/1,2) en cruz y con un par de apriete
de 25 Nm (BP 160-185) / 20 Nm (AR 250-280).
Para ello, consultar las instrucciones de servicio software ISOBUS,
capítulo "Impulsos por litro".
UX SuperBAG0054.10 11.16
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