Con regulación en altura - fig. 6
Para hacer la regulación mecánica de
la altura del asiento, cuando disponible,
actúe en la palanca A-detalle de la
6. Tire de la extremidad de la palanca y
gírela en la posición deseada.
Para algunas versiones, está prevista
la regulación eléctrica en altura. La re-
gulación debe ser realizada con la llave
de arranque en MAR. Para regular, use
el botón
B-fig.
6.
ADVERTENCIA: el proyecto de un
vehículo es concebido actualmente
para que, en caso de accidente, los
ocupantes sufran el mínimo posible
de consecuencias. Por lo tanto, son
concebidos sobre la base de los aspec-
tos de "seguridad activa" y "seguridad
pasiva".
A
B
fig. 6
En el caso específico de los asien-
tos, cuando ocurran impactos que
puedan causar desaceleraciones en
niveles "peligrosos" a los usuarios,
fig.
son proyectados para que se defor-
men, reduciendo el nivel de desacele-
ración sobre los ocupantes y "preser-
vándolos pasivamente".
En tales casos, la deformación de
los asientos debe ser considerada una
deseada consecuencia del choque, ya
que es precisamente en la deforma-
ción que la energía del impacto es
absorbida. Se considera que, tras la
constatación de esta deformación, el
conjunto deberá ser sustituido.
APOYABRAZOS DELANTERO
Algunas versiones están equipadas
con apoyabrazos delantero, que puede
ser levantado o bajado.
APOYACABEZAS
Asientos delanteros - fig. 7
Para mayor seguridad de los pasaje-
ros, los apoyacabezas se pueden regular
en altura y pueden trabarse automática-
mente en la posición deseada.
Recuerde que los apoyaca-
bezas se tienen que regular
de manera que sea la nuca
y no el cuello la que apoya sobre
ellos. Sólo en esta posición ejercen
su acción de protección en caso de
choque.
fig. 7
A
A-5