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4. EN VUELO
4.1 VUELO EN TURBULENCIA
El ARTIK dispone de una excelente homologación para afrontar estas situa-
ciones con las mejores garantías, tiene una gran estabilidad en todo tipo de
condiciones, y una excelente reacción en vuelo pasivo, lo que nos dará una
gran seguridad en condiciones turbulentas. Igualmente todo parapente re-
quiere de un pilotaje acertado para cada condición, siendo el piloto el último
factor de seguridad.
Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbu-
lencias, accionando en la medida justa para mantener el control del ala, evi-
tando que ésta se cierre, pero permitiendo que se reestablezca la velocidad
del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada corrección.
No permanecer demasiado tiempo en una acción de corrección (frenado), ya
que predisponemos al parapente a situaciones críticas de funcionamiento, en
caso de necesitar controlar, accionar y reestablecer la velocidad.
4.2 POSIBLES CONFIGURACIONES
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
Plegada asimétrica
A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del ARTIK, puede
producirse en algunos caso una plegada de un lado del ala (asimétrica), en
situaciones de turbulencias muy marcadas⁄ generalmente cuando el piloto no
anticipa la corrección . En este caso el parapente nos transmitirá una pérdida
de presión, a través del comando y del arnés. Para evitar que se cierre reali-
zar una acción de freno del lado comprometido para aumentar el ángulo de
incidencia y evitar que pliegue. En caso de que se produzca una plegada, el
ARTIK no tiene una reacción violenta, o sea que la tendencia al giro será muy
gradual y fácil de controlar, inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para
evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario
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aplicar un poco de freno del mismo lado. Normalmente la plegada
se reabre sola, pero en caso que ésto no ocurra, realizar una acción de freno
firme y profunda (100%) del lado de la plegada. Es posible que debamos
repetir la acción, hasta que se reabra el lado cerrado, cuidando de no frenar
de más el lado que permanece abierto (control de giro) y dejando recuperar
la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada.
Plegada frontal
En condiciones de vuelo normal, el ARTIK está muy lejos de que se produzca
una plegada frontal, ya que el perfil está diseñado para volar con mucha
tolerancia a los cambios bruscos de incidencia. Puede producirse en condi-
ciones de mucha turbulencia, en la entrada o salida de ascendencias fuertes
o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire. Generalmente
se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar simétricamente
ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar a la reapertura,
sin mantener más que un instante esta acción, liberando los frenos inmedia-
tamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
Esta configuración (giro negativo), queda lejos de las posibilidades de
vuelo normal del ARTIK, aunque una serie de acciones (giros), desde una
situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado) puede comprometer el
funcionamiento del parapente y entrar en esta configuración. No es fácil dar
recomendaciones sobre este tipo de configuraciones, ya que dependerá de la
naturaleza de la misma, pero se debe saber que el ala necesitará reestable-
cer la velocidad de aire relativo sobre el perfil, para lo cual debemos liberar
los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad.
La reacción normal será de una abatida lateral, con tendencia a girar no más
de 60º, para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el ARTIK.
Esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente. En
caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza, con cierta
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