Tabla de contenido
completamente instalado y conectado al motor primario. En ese
momento, la rotación se verifica de manera similar a la que se acaba de
describir con permisos para el tipo de equipo de potencia. Una cosa que
puede hacer en este momento es hacer coincidir las flechas de rotación de
su equipo y su motor principal para determinar la compatibilidad, al
menos en lo que respecta a las placas de identificación.
Probablemente te enviaron la cabeza en una caja separada. Encuéntrelo y
límpielo a fondo en toda su longitud, roscas, chavetero y caras finales.
Ahora, deslícelo hacia abajo a través del eje hueco del conductor sin
golpear ni raspar, el chavetero termina. Si se le suministró un anillo de
honda, conéctelo al eje a medida que el extremo inferior del eje sale de la
parte inferior del controlador.
Retire los tornillos que aseguran la caja de empaque o la brida de la
tuerca tensora. El acoplamiento del eje puede estar por encima o por
debajo de la ubicación de la caja de empaque / tuerca de tensión. Si está
arriba, realice la conexión de la manera habitual, teniendo en cuenta los
hilos de la izquierda. Si está debajo y en el codo, afloje la
empaquetadura, si la hay, y continúe bajando el eje del cabezal a través
de la caja de empaquetadura o la tuerca de tensión hasta que encuentre
el acoplamiento debajo. Si es posible, sostenga el acoplamiento del eje
alcanzando la abertura de descarga. En cualquier caso, inicie el eje en el
acoplamiento con mucho cuidado y encájelo con firmeza.
Mirando hacia abajo en el controlador, verifique que el eje de la cabeza
se encuentre en el centro del eje hueco y que el eje del controlador gire
libremente con la mano. Si el eje se encuentra a un lado de la pluma,
gire el eje desde abajo. Si la parte superior de la barra se mueve
alrededor de la pluma, tiene un eje doblado o una mala junta de
acoplamiento. Sin embargo, si el eje permanece en el mismo punto
descentrado durante la rotación, el problema es con una de las partes
estacionarias, tal vez el conjunto de columna o cabezal o, con la misma
probabilidad, la estructura de montaje. Donde sea que esté, debe
rectificarse antes de continuar. En caso de duda, llame a su
representante de fábrica.
Cuando todo esté bien, reemplace la caja de empaque o los tornillos de
cabeza de la tuerca de tensión, apretándolos de manera uniforme y
segura. Recupere el acoplamiento de transmisión y otras partes que ha
reservado, junto con las partes de la bomba. Pruebe con la llave de
accionamiento, FIGURA 18, Elemento 3, tanto en el eje de la cabeza como
en las chavetas de acoplamiento de accionamiento. Deben producir un
ajuste deslizante. Si es necesario, vista la llave hasta obtener un ajuste
libre pero no holgado. No archive las chavetas. Deslice el acoplamiento
de transmisión sobre el eje de la cabeza, FIGURA 18, Elemento 4, en la
posición adecuada sobre su registro, firmemente asentado,
perfectamente plano sin ladear. Debe deslizarse fácil y suavemente sin
tendencia a arrastrar o colgar cuando se baja o gira.
Inserte la llave de accionamiento, FIGURA 18, Elemento 3. Nuevamente,
debe quedar libre, pero no flojo. Si es necesario, vista la llave pero nunca
las chavetas. La parte superior de la llave debe estar debajo del asiento
de la tuerca de ajuste cuando esté en su lugar.
Enrosque la tuerca de ajuste, FIGURA 18, Elemento 2, en el eje de la
cabeza recordando las roscas de la izquierda, y levante el eje hasta que
todo su peso esté sobre la tuerca. Este es el punto de ruptura y puede
reconocerse como el punto en el que el impulsor puede girarse primero a
mano.
Con una bajada muy leve del eje, se siente que los impulsores arrastran
los anillos de sellado del tazón. Marque el punto de ruptura, ajustando la
tuerca al acoplamiento del motor. Ensamble el tornillo de bloqueo,
FIGURA 18, Artículo 1.
FIGURA 20 – Engranaje de ángulo recto
Si su bomba está equipada con accionamiento eléctrico, energice el
arrancador y simplemente golpee el interruptor muy ligeramente. Con
un motor u otro tipo de unidad, debe realizar todo el primer
procedimiento de arranque, luego llevar la unidad apenas a la velocidad
y liberar la energía de inmediato. Esto reafirmará todas las articulaciones
del eje. Sin embargo, tenga en cuenta nuestra advertencia sobre un
rodamiento de rodillos esféricos. Si su conductor vino equipado con uno,
omita este paso hasta que pueda aplicar el empuje completo de la
bomba al rodamiento.
Desenergice el arrancador para accionamientos eléctricos. Retire el
tornillo de bloqueo de la tuerca de ajuste y baje los impulsores hasta el
punto de ruptura original como se marcó. Determine que esto no ha
cambiado o, si lo ha hecho, establezca un nuevo punto de ruptura,
marque la tuerca y el acoplamiento del motor para referencia
permanente. Esto concluiría su procedimiento de ajuste para el
arranque y la operación del período temprano de una bomba accionada
eléctricamente. Vuelva a colocar el tornillo de bloqueo y asegúrelo.
Después de completar el procedimiento de ajuste, vuelva a colocar la
cubierta del controlador y asegure los tornillos de cabeza. Manténgalo
así todo el tiempo que no esté trabajando realmente bajo la cubierta.
Verifique el lubricante del controlador y siga las instrucciones del
fabricante. Si su conductor requiere una provisión para el flujo de
refrigerante, tome las medidas necesarias según las instrucciones. No
haga funcionar el equipo hasta que se hayan satisfecho todas estas
consideraciones. Deje el circuito de alimentación abierto al panel de
arranque mientras realiza el trabajo restante, excepto cuando requiera
la operación de la bomba.
EJE SÓLIDO VERTICAL
Baje su impulsor vertical de eje sólido a una posición firme y estable
sobre un par de vigas o bloques colocados en el cabezal de descarga
para proporcionar un amplio espacio libre entre el eje impulsor y el eje
de la bomba. Si tiene que lidiar con un motor eléctrico, asegúrelo
firmemente contra el par reactivo con restricciones de cadena o cable.
22
Tabla de contenido
