Instalación Híbrida; Introducción; Fundación Del Motor; Acoplamiento Flexible - Vetus EP2200K Instrucciones De Instalación

10 Instalación híbrida
10.1 Introducción
Para el motor diesel siga las instrucciones de mantenimiento
presentadas en las instrucciones de uso correspondientes.
El motor diesel de una instalación de propulsión híbrida no
puede ser ilimitadamente grande, el par motor se ha de trans-
mitir pasando por el eje del electromotor al eje de la hélice.
El par máximo es de 80 Nm (M máx.).
La potencia máxima de motor depende de la reducción del
inversor de marcha y del número de revoluciones con el que el
motor suministra la potencia máxima.
x 2 x π x n
P = M
max. max.
Nota: P en W, M en Nm y n en rev/seg
Por ejemplo:
El inversor de marcha tiene una reducción de 2:1 y el núme-
ro de revoluciones del motor (n motor) = 3000 rev/min
Entonces, el número de revoluciones del eje de hélice es:
3000 / 2 = 1500 rev/min
En rev/seg el número de revoluciones del eje de hélice es
de:
1500 / 60 = 25 omw/sec
En este caso el motor puede suministrar una potencia máxima
de:
= 80 x 2 x π x 25 = 12560 Watios
P
máx.
= 12,56 kW (= 17 cv)
10.2 Fundación del motor
Al realizar la fundación del motor, tome en cuenta lo siguiente:
• el motor diesel se instalará directamente delante del electro-
motor
• el eje saliente del inversor de marcha del motor diesel que-
dará exactamente alineado con el eje del electromotor.

10.3 Acoplamiento flexible

Una el eje saliente (brida) del inversor de marcha con el extre-
mo del eje del electromotor existente en el lado delantero usan-
do un acoplamiento flexible:
Vetus Bullflex tipo 1 para un eje de ø 20 mm.
10.4 Hélice
Consulte la tabla 2 en la pág. 61 para elegir la hélice correcta.
En la tabla 2 se presentan tamaños de hélice optimalizados
para aplicación del motor diesel Vetus M2C5 con un inversor de
marcha con una reducción de 2:1.
Nota: La potencia máxima del motor diesel supera la necesaria
para permitir a embarcaciones (con un largo de línea de flota-
ción y un desplazamiento de agua) como indicado en la tabla,
alcanzar la velocidad de casco.
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eje de la hélice
Con estas dimensiones de hélice el electromotor ha de propor-
cionar la potencia máxima de 2,2 kW con un número de revo-
luciones de aprox. 960 rev/min. Entonces el rendimiento del
electromotor será más bajo.
Si con una instalación híbrida se elige una hélice como reco-
mendada en la tabla 1, efectivamente se alcanzará la velocidad
de casco, pero no se aprovechará la potencia máxima del
motor diesel.
El sentido de rotación del eje del electromotor, visto desde
atrás, ha de ser hacia la derecha al navegar hacia adelante.
¡Aplique una hélice con sentido de rotación 'hacia la Derecha'!
10.5 Sistema eléctrico
¡Durante la navegación con el motor diesel no puede estar en
funcionamiento jamás el electromotor!
Se instalará un interruptor de posición neutra en la palanca de
operación para el motor diesel.
El motor diesel está dotado de un interruptor de presión de
aceite para el piloto de aviso de insuficiente presión de aceite.
Conecte la clavija macho del cable suministrado con la clavija
hembra en el electromotor.
Conecte el cable con el interruptor de posición neutra y con el
interruptor de presión de aceite. Véase la pág. 59.
Ahora el electromotor durante la navegación con el motor die-
sel, funcionará como generador y recargará las baterías.
Propulsión eléctrica EP2200K, EP2200KH