Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
1
Introducción
Las piezas de sistemas de escape Vetus son indicadas exclusi-
vamente para aplicación en sistemas de escape con inyección
de agua.
La temperatura de funcionamiento continua máxima de las
piezas sintéticas de los sistemas de escape es de 70ºC.
• Instalar una alarma de temperatura para señalar una ex-
cesiva temperatura del sistema de escape.
• Si para bajar la contrapresión en el sistema de escape se
reduce la cantidad de agua de refrigeración inyectada,
es preciso controlar si con el motor girando al ralentí to-
davía se inyecta suficiente agua. Así se evita una tempe-
ratura excesiva del sistema de escape.
• También una mezcla no óptima del agua de refrigera-
ción y los gases de escape puede ocasionar una tempe-
ratura excesiva en el sistema de escape.
• En general se obtiene una mezcla adecuada con un
codo de inyección de escape ubicado en posición prác-
ticamente vertical.
Una mezcla inadecuada se da, por ejemplo, con un mo-
tor girando al ralentí; especialmente en aquellos casos
con el codo de inyección de agua de refrigeración insta-
lado en el motor en posición prácticamente horizontal.
Si fuera necesario, tomar medidas para remediarlo, por
ejemplo, con la instalación dentro del tubo de escape de
un dispositivo que provoca remolinos o un distribuidor
de agua, a fin de mejorar la mezcla del agua de refrigera-
ción con los gases de escape.
Aplicar como tubo de salida en sistemas de escape con inyec-
ción de agua, una manguera de calidad adecuada.
Esta manguera será armada, a prueba de gases de escape, a
una temperatura alta (100ºC) y residuos de aceite. Su instala-
ción requiere una buena flexibilidad y por otra parte, la man-
guera no puede 'hundirse' cuando se calienta.
La manguera de escape Vetus cumple todos los requisitos arri-
ba indicados.
Si con el motor apagado entra agua del colector dentro del
sistema de escape del motor (por ejemplo, a la vela con la
embarcación rolando y cabeceando extremadamente) ello
llevará inevitablemente a dañar al motor.
Un exceso de agua en el colector puede impedir que arran-
que el motor de la embarcación; en tal caso, primero vaciar
el agua. Se puede ocasionar una excesiva cantidad de agua
en el colector cuando el motor no arranca tampoco al cabo
de repetidos intentos de arranque.
10
10
030427.03
030419.03
a
dvertencia
2
Instalación
2.1
Ubicación colector NLPH
El colector se ha de ubicar lo más horizontal posible.
¡La conexión de 'ENTRADA' ('IN') del colector ha de quedarse en todo mo-
mento por debajo del nivel del codo de inyección de escape! Situar el
colector 'al revés' al lado del motor si detrás del motor no hay suficiente
espacio disponible.
2.2
Conexiones de manguera
Con la finalidad de poder conectar de forma óptima las mangueras en el
colector, ambas conexiones de manguera se pueden girar 360˚.
NLPH40
NLPH45
NLPH50
NLPH60
NLPH75
NLPH90
¡Soltar las tornillos antes de girar las conexiones de manguera!
Volver a apretar las conexiones de manguera observando un punto de 1 Nm.
Las 2 mitades de la carcasa se pueden girar entre sí mismas.
max. 2 x 30°
OUT
max. 2 x 30°
OUT
Para un correcto funcionamiento es básico que la mitad de salida (OUT)
de la carcasa y la parte interna colocada dentro de la misma estén en las
posiciones relativas que se muestran en la ilustración. Se permite una
desviación de un máximo de 30º a ambos lados. La mitad de entrada
(IN) de la carcasa se puede colocar en cualquier posición.
¡Asegúrese de no intercambiar la entrada (IN) y la salida (OUT) en
el montaje!
360°
IN
360°
IN
a
tención
Waterlock NLPH
Tabla de contenido
