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la presión de la succión. Reduzca la
temperatura fl úida. Seleccione una
bombas con requisitos más bajos de
NPSH.
6E Consumo De Energía Excesivo
1. Velocidad demasiado arriba —
Compruebe la RPM con el tacómet-
ro.
2. Cabeza de la descarga demasiado
alta —
Instale una galga de presión en la
descarga para determinar la presión
de funcionamiento real. Compare las
lecturas con la curva del funciona-
miento de la bombas. Una diverso
bombas, motor o ambos pueden ser
necesarios.
3. Gravedad específi ca o viscosidad
demasiado arriba —
Compruebe el líquido implicado. Un
diverso motor puede ser necesario.
4. Daños mecánica —
Dé la vuelta a la bombas a mano.
Después de que algunos días
funcionen en período, todos los
modelos deben volcar a mano sin
puntos apretados. Una excepción
a esto es cuando la bombas ha
sido ociosa por una cierta hora. En
este caso, funcione la bombas por
algunas horas antes de comprobar
para saber si hay puntos apretados.
Si hay suspicacia del daño, quite la
bombas de servicio y desmóntela
para la inspección.
5. Bombas rota no completamente
adentro—
Es normal para que las bombas
nuevas consuman la corriente más
arriba que normal durante el período
de adaptación. Si el consumo de
alta energía persiste más allá de
algunas semanas, es inverosímil
que la operación adicional reducirá
la consumición.
6. Bombas ajustada no
correctamente—
Afl oje todas las tuercas en la
bombas exactamente una vuelta.
Siga las instrucciones en la sección
prueba de 5E y los ajustes fi nales
para colocar los sujetadores de
nuevo.
6F La bombas vibra o es ruidosa
1. Montaje inseguro —
Siga las instrucciones en la sección
2.
2. Carga afl autada en la bombas—
Instale las ayudas de la tubería y
compruebe para ver que no haya
tensión en la bombas.
3. Daños mecánica —
Si se sospecha el daños mecánica,
compruebe primero para determi-
narse si las vueltas de la bombas
libremente. Desmonte para la
inspección si se encuentran los
puntos apretados.
4. La bombas tiene un gimoteo echado
colmo —
Esto es típico de una bombas
regeneradora de la turbina. La
intensidad debe aumentar mientras
que la presión aumenta. Durante
algunas semanas el nivel de ruidos
disminuirá y será perceptiblemente
más reservado como acerca a una
condición de la riña.
6G Problemas Mecánicos
1. Vida corta del cojinete —
dañada cojinetes debido a los sellos
agujereados. Desalineamiento del
acoplador. Carga afl autada en la
bombas. RPM o presión demasiado
alta.
2. Bombas trabada para arriba —
La bombas desecada y cierra las
separaciones oxidadas. Siga las
instrucciones de instalación para
afl ojar la bombas. Material extranje-
ro en bombas. Enjuague. Desmonte
si el limpiar con un chorro de agua
no es acertado.
3. Escapes de la bombas —
Los anillos del sello o de "O" son
generalmente el problema. El
desmontaje y el reemplazo es la
solución si el ajuste de los pernos
directos no tiene ningún efecto.
6H Salida Del Sello
1. Asiento gastado o elemento que
rota —
Los sellos durarán muchos años
que funcionan en el agua clara
fría u otros líquidos con la lubri-
cidad razonable. Las partículas,
microscópico uniforme, aumentan
tarifas normales del desgaste. Las
temperaturas cerca del punto que
hierve del líquido pueden reducir la
lubricidad que alternadamente au-
menta desgaste. Algunos productos
químicos erosionarán las caras del
sello o las platearán hacia fuera en
las caras produciendo un efecto
abrasivo. Se recomienda el reem-
plazo inmediato del sello cuando
los escapes llegan a ser evidentes,
puesto que los cojinetes están arrui-
nados rápidamente como resultado
de la humedad. El daños mecánica
severa resulta cuando los cojinetes
fallan.
2. Asiento incorrectamente instalado o
elemento que rota —
Si un sello se ha substituido reci-
entemente, busque un anillo que
falta de "O" alrededor del asiento,
o un asiento se amartille que o
adentro al revés. La superfi cie lisa
debe hacer frente al elemento que
rota. El elemento que rota puede ser
adentro posterior o colocó incor-
rectamente. Refi era a los diagramas
y a las instrucciones apropiados
del sello de confi rmar la orientación
correcta del sello. Los elementos
que rotan se pegan a veces en la
posición incorrecta si están idos
montado parcialmente por una
cierta hora. Cerciórese de que un
elemento que rota pueda ser movido
axialmente en el eje antes de cerrar
encima de la bombas y después
hacer los ajustes fi nales cuanto
antes.
3. Asiente quebrado durante la
asamblea—
Los asientos de cerámica son
particularmente vulnerables al daño.
Siga cuidadosamente las instruc-
ciones del nuevo ensamble para los
sellos.
4. Eje marcado con hoyos bajo sello —
Reutilización de un eje cuando la
reparación de una bombas es la
causa probable de este problema.
El elemento que rota del sello puede
producir una superfi cie marcada con
hoyos por debajo de su porción del
elastomer durante uso normal. Esto
no es normalmente un problema
para el primer montaje de sello
puesto que se está conformando el
elastomer mientras que ocurre esta
acción. Un nuevo sello puede es-
caparse antes de que se conforme
si los hoyos son bastante grandes.
Si se aconsejan algunos hoyos son
visibles a unaided el ojo, reemplazo
del eje
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