GRAUPNER SJ MX-12 HOTT Manual De Programación página 150

esta función existen en el menú "Wing mixer
soluciones más adecuadas, ver las primeras dos
opciones del dibujo de la derecha.
Una vez hemos completado los ajustes descritos hasta
ahora, en principio ya podemos volar con modelos de
aviones, incluso motorizados si en el menú "Basic
settings" en la línea "motor on C1" hemos escogido una settings
settings settings
de las dos posiciones de trim para el relentí.
Lo que falta todavía son los pequeños ajustes finos
para este set-up, para que el pilotaje sea mucho más
cómodo. Asumiendo que ya somos capaces de
controlar nuestro modelo con seguridad, es el
momento de utilizar las opciones extra. Para
perfeccionar el vuelo del modelo debemos acceder al
menú...
"Fixed- - - - wing mixer" "Fixed wing mixer" (páginas 90 ... 95)
"Fixed "Fixed wing mixer" wing mixer"
Nota:
En función de las opciones seleccionadas en el menú
"Basic settings Basic settings" podemos ver en el menú diferentes
Basic settings Basic settings
posibilidades. En el dibujo superior se muestra el
máximo de posibilidades si entramos "2AIL 2FL" en la
línea "aile/flap", y "none"(/inv)" en la línea "Motor in
Ch1".
Wing mixer Wing mixer" Wing mixer En un principio las opciones más interesantes son el
"AIL AIL- - - - Diff Diff." (Diferencial de alerones), la mezcla "AIL
AIL AIL Diff Diff
RUD" (alerones RUD RUD RUD
Combi Switch o Combi-Mix, y quizás las mezclas
"brake brake AIL" (freno AIL
brake brake AIL AIL
(freno flaps).
Basic Basic Basic Como hemos descrito en detalle en las páginas 91 y
92, la opción "AIL Diff. AIL Diff." (diferencial de alerones) está
AIL Diff. AIL Diff.
destinado a compensar el efecto negativo en los giros.
Cuando el modelo gira, el alerón que baja provoca una
resistencia superior a la del que sube en el mismo
ángulo, lo que hace que el modelo se desplace en el
sentido contrario al giro. Para evitar esto, ajustamos un
recorrido del servo con diferencial. Como norma
general un valor entre 20 y 40% es un buen valor de
salida. No obstante para un ajuste correcto es
necesario efectuar pruebas en vuelo.
Esto mismo es válido para los flaps, si nuestro modelo
está equipado con dos servos para esta función,
utilizando la función "FL FL FL FL- - - - Dif.
los utilizamos como alerones, por ejemplo con la
mezcla "AIL AIL AIL AIL FL FL FL FL".
La mezcla "AIL AIL AIL AIL
funciona aproximadamente de la misma manera, pero
hace el pilotaje más agradable en los giros. Un valor de
aproximadamente el 50% es correcto como punto de
partida. Cuando empecemos a hacer acrobacia, es
recomendable asignar a esta mezcla un interruptor
físico por si es necesario desactivarla (También es
posible desactivar "automáticamente" la mezcla cuando
activamos la fase de vuelo "Speed", simplemente
asignando el mismo interruptor a las dos opciones).
La mezcla "Brake Brake
Brake Brake
profundidad) solamente es necesaria cuando sacamos
cualquier tipo de aerofrenos, ya que el modelo muestra
una tendencia anormal a encabritarse, y corremos el
riego de que el modelo se estrelle contra el suelo al
entrar de nuevo los aerofrenos si vemos que nos
quedamos cortos en el aterrizaje. Es un fenómeno que
aparece a menudo cuando los alerones suben, o se
usan mezclados en una configuración Butterfly. De
todas maneras, si utilizamos mezcladores siempre es
AIL
AIL AIL
dirección), en algunos casos el
alerones) y "brake brake FLAP" FLAP
brake brake FLAP FLAP
Dif. Dif." (diferencial de flaps), si Dif.
RUD" (alerones RUD RUD RUD dirección)
ELE ELE" (aerofrenos
ELE ELE
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importante hacer los tests de pruebas a una altura de
seguridad, y ajustando una compensación de trim si es
necesario.
Si en el menú "Basic settings Basic settings", en la línea "Aileron / Basic settings Basic settings
Flap", hemos seleccionado "2AIL" o "2AIL 2FL"...
... y los alerones deben poder elevarse con el stick del
Ch1, será necesario ajustar un valor adecuado en la
línea "Brake Brake AIL AIL" (aerofrenos alerones):
Brake Brake AIL AIL
Esto es válido también para la línea "Brake Brake Brake Brake
está disponible si hemos seleccionado "2AIL 2FL". El
valor ajustado debe ser tal que si accionamos el stick
de mando de los aerofrenos, los flaps se bajen al
máximo. Hay que tener muy en cuenta que los servos
no lleguen a su tope mecánico. En la línea "TRAVEL –"
o "TRAVEL +" de la página "RX-SERVO" del menú
"Telemetry Telemetry Telemetry Telemetry" podemos ajustar si lo necesitamos los
límites de la carrera de los servos correspondientes.
Si los alerones, como se ha descrito anteriormente, son
utilizados como aerofrenos independientes,
mezclados con la función Butterfly, siempre
ajustar un valor para el "diff diff- - - - red diff diff red" ("Reducción del red red
diferencial", ver la página 95). Un ajuste de 100% es
bueno como medida de seguridad.
FL FL FL FL" que
o
debemos