Tabla de contenido
Ajuste de las curvas del gas y del paso
Ajuste de las curvas del gas y del paso
Ajuste de las curvas del gas y del paso
Ajuste de las curvas del gas y del paso
Procedimiento práctico
El mando del gas y del paso colectivo se efectúa por
servos independientes, aunque funcionan en paralelo
(excepto en la fase de autorrotación) con el stick del
gas / paso. Esta mezcla se hace automáticamente de
la forma adecuada en el programa de helicóptero. No
obstante el trim de la función de mando 1, en el
programa del emisor mx
mx- - - - 12 12 12 12 HoTT, solamente actúa
mx
mx
como trim del relentí del mando de gas (ver "Trims
digitales", página 40).
La puesta a punto y ajuste del gas y el paso, es decir,
el ajuste de la potencia del motor en función del paso
de las palas, es el aspecto más importante en el ajuste
de cualquier helicóptero. El programa de la mx
HoTT permite un reglaje por separado de las curvas
del gas, paso y compensación de la cola.
Estas curvas pueden definirse utilizando un máximo de
5 puntos de referencia. Para definir estas curvas todo
lo que tenemos que hacer es asignar un valor
individualmente a cada punto lo que permite definir la
totalidad de la curva de mando.
No obstante, antes del ajuste del mando del gas y del
paso, es importante ajustar mecánicamente los
reenvíos
de
mando
de
todos
cuidadosamente, según las instrucciones de montaje
del helicóptero.
Nota:
Nota:
Nota:
Nota:
En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso
En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso
En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso
En vuelo estacionario el stick del mando del gas / paso
debe estar siempre en la posición intermedia.
debe estar siempre en la posición intermedia.
debe estar siempre en la posición intermedia.
debe estar siempre en la posición intermedia.
Reglaje del relentí y de la curva del gas
Reglaje del relentí y de la curva del gas
Reglaje del relentí y de la curva del gas
Reglaje del relentí y de la curva del gas
Nota:
Dado que los sistemas de propulsión eléctricos por su
naturaleza no necesitan ajuste del relentí, no es
necesario hacer este reglaje.
No obstante, el ajuste de las curvas del motor y del
paso colectivo se debe llevar a cabo como se describe
aquí, de la misma manera que en los modelos con
motor de glow.
El ajuste del relentí se hace solamente con el trim de la
función Ch1, sin el throttle limiter, tal como se describe
detalladamente en las páginas 79 y 81. El punto de
referencia 1 de la curva del gas define la reducción de
la velocidad de rotación del motor, pero sin afectar al
ajuste del estacionario.
Podemos utilizar la programación de las fases de vuelo
para memorizar diferentes curvas de gas.
Podemos pues tener una velocidad de rotación
mx- - - - 12 12 12 12
mx
mx
elevada, por debajo del punto de Estacionario, por
ejemplo para las aproximaciones rápidas con el paso
reducido
al
los
servos
Pueden por lo tanto memorizarse diferentes curvas de
gas, específicas para cada fase de vuelo para tener
siempre una configuración óptima, ya sea en
estacionario o en vuelo acrobático:
•
Una velocidad de rotación media, con
reacciones suaves y bajo ruido para el
estacionario.
•
Una velocidad de rotación del rotor más
elevada para la acrobacia, cerca de la
velocidad máxima del motor. En este caso
será necesario adaptar la curva de gas para
el vuelo estacionario.
mínimo,
y
en
acrobacia.
El gráfico muestra una curva
con una pequeña modificación
de la abertura del carburador
por debajo del punto de vuelo
estacionario cuando el stick
está en el medio
102
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Los ajustes básicos
Aunque el emisor mx
mx- - - - 12 12 12 12 HoTT nos permite hacer
mx
mx
múltiples ajustes de las curvas del gas y el paso
deberemos ajustar primero todos los reenvíos
mecánicos de mando, según el manual suministrado
por el fabricante del helicóptero. Si no estamos seguros
de hacerlo, seguramente encontraremos pilotos de
helicóptero en nuestro club que nos ayudarán en estos
primeros ajustes.
El mando de gas debe estar ajustado de tal manera
que cuando el stick esté en la posición de máximo gas
el carburador debe estar completamente abierto, o el
variador de velocidad ala máxima potencia. Cuando el
throttle limiter está en la posición de relentí, el trim del
Ch1 debe poder cerrar completamente el carburador,
sin que el servo llegue a bloquearse por exceso de
carrera (ajuste rápido usando el "digital trim", ver la
página 40). Con un helicóptero eléctrico el motor debe
pararse fiablemente cuando se cierra el throttle limiter.
Efectuar estos reglajes con gran cuidado ajustando
correctamente el reenvío de mando y si es necesario
modificar el punto de ataque en el palonier del servo.
Solamente después de haber hecho este ajuste
mecánico podemos "afinar" el ajuste del servo del gas
electrónicamente.
Atención:
Atención:
Atención:
Atención:
Leer todo lo que podamos sobre motores y
Leer tod
Leer tod
Leer tod
o lo que podamos sobre motores y
o lo que podamos sobre motores y
o lo que podamos sobre motores y
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
helicópteros, para tener siempre en cuenta los riesgos
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
que se corren manipulando y poniendo en marcha los
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
helicópteros y sus motores, antes de hacerlo por
primera vez.
primera vez.
primera vez.
primera vez.
Con estos ajustes básicos y siguiendo las instrucciones
de puesta en marcha del motor, este debe poder
ponerse en marcha, y podremos ajustar el relentí con
el trim del mando del gas / paso. La posición de relentí,
la que hemos memorizado, se muestra en la pantalla
inicial con una línea transversal en el indicador de la
posición del trim Ch1. Ver la descripción de los trims
digitales en la página 40 de este manual.
Tabla de contenido
