Tabla de contenido
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Informations concernant la locomotive réelle
En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade com-
mandèrent à Maffei à Munich 20 locomotives avec la dispositi-
on d'essieux 2'C1' (Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne
de la vallée du Rhin de manière plus rentable. La locomotive,
immatriculée dans la série IVh, devait être utilisée essenti-
ellement entre Mannheim et Bâle ; elle fut donc conçue exclu-
sivement comme locomotive pour trains rapides sur lignes de
plaine. Le diamètre des roues motrices de 2100 mm ne fut dé-
passé par une locomotive avec la même disposition d'essieux
que par la 18 201 de la Deutsche Reichsbahn. Pour des raisons
techniques relatives au freinage, la vitesse maximale fut tou-
tefois fixée à 110 km/h. Lorsque la dernière IVh fut livrée par le
fabricant en 1920, les chemins de fer badois avaient déjà fusi-
onné avec la Deutsche Reichsbahn, qui incorpora les 20 loco-
motives dans son parc, immatriculées dans la série 18.3. Leur
dépôt d'attache était Offenburg et elles furent les locomotives
de parade pour trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin,
très souvent visibles en tête du «Rheingold», nouveau train de
luxe de la Reichsbahn.
Toutes les locomotives de la série 18.3 – exceptée une – sur-
vécurent à la 2nde guerre mondiale, mais la jeune Deutsche
Bundesbahn ne leur trouva pas d'utilisation et les réforma.
Avec la reconstruction de l'infrastructure et la normalisa-
tion du trafic ferroviaire grandit le besoin de locomotives
d'essai rapides et la Deutsche Bundesbahn se vit obligée de
reconstruire trois des locomotives de la série 18.3 déjà réfor-
mées. Les locomotives furent transformées en conséquence
et, durant de longues années, fournirent de précieux services
au «Locomotiv-Versuchsamt» (bureau d'essai pour locomo-
tives) de Minden. Ce n'est qu'en 1969 que les deux dernières
locomotives furent réformées et les belles locomotives ont été
conservées en souvenir de l'époque des Länderbahnen.
Informatie van het voorbeeld
De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915
bij Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling 2'C1'
(Pacific) om de Rheintalbahn effectiever te kunnen bedienen.
De als IVh aangeduide locomotief moest voornamelijk tussen
Mannheim en Basel ingezet worden en daarom werd de
constructie compromisloos als sneltreinlocomotief voor het
vlakke land ontworpen. De doorsnede van de aandrijfwielen
met 2.100 mm werd alleen door een loc met dezelfde asinde-
ling door de 18 201 van de Deutsche Reichsbahn overtroffen.
De maximumsnelheid werd niettemin op 110 km/h ingesteld,
wat remtechnische redenen had. Toen in 1920 de laatste IVh
door de fabrikant overgegeven werden, was de Badische
Staatsbahn reeds in de Deutsche Reichsbahn opgenomen, die
alle 20 locomotieven als serie 18.3 in haar bestand indeelde.
De machines werden in het Bw Openburg gestationeerd en
waren de paradesneltreinlocs op de Rheintalstrecke en ook
heel vaak voor de nieuwe luxe trein van de Reichsbahn, de
Rheingold, aan te treffen.
Op één na doorstonden alle locomotieven van de serie 18.3
de Tweede Wereldoorlog, waarvoor de jonge Deutsche Bun-
desbahn geen toepassing vond en ze buiten dienst stelde.
Met de wederopbouw van de infrastructuur en de normali-
sering van het spoorverkeer groeide de behoefte aan snelle
testlocomotieven en de Deutsche Bundesbahn zag zich tot de
reconstructie van drie, reeds afgestelde locomotieven van de
serie 18.3, genoodzaakt. De locomotieven werden dienovere-
enkomstig gemodificeerd en leverden vele jaren waardevol
werk voor het Lokomotiv-Versuchsamt in Minden. Pas in 1969
werden de beide laatste locomotieven afgesteld en de mooie
locomotieven zijn als monumenten voor het Länderbahn-tijd-
perk bewaard gebleven.
5
Tabla de contenido
