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Informations concernant la locomotive réelle
Pour remplacer les locomotives diesel de la série 218 qui, depuis
près de quarante ans, sont extrêmement sollicitées, la Deutsche
Bahn s'est déjà mise il y a quelques années en quête d'une relève.
Les nouvelles locomotives devaient être capables de remorquer
sans problème des trains voyageurs régionaux et des trains mar-
chandises de poids moyens. C'est finalement chez Bombardier
que la DB trouva son bonheur, ce fabricant proposant la série de
locomotives diesel 246 à moteur unique issue de la famille Traxx.
Cette machine dieselélectrique a fait ses preuves déjà depuis
quelques années en remorquant les trains Metronom à deux
niveaux entre Hambourg et Cuxhaven. De nouvelles normes anti-
pollution mirent toutefois un frein à la production de la série 246.
Bombardier emprunta alors une autre voie. A la place d'un grand
moteur diesel, qui pour les normes anti-pollution aurait été encore
à modifier, les locomotives de près de 19 mètres et 83 tonnes
furent dotées de quatre moteurs diesel individuels plus petits qui
satisfont aux nouvelles normes anti-pollution Stage III B de l'UE.
Convaincue par cette variante, la DB signa alors un contrat- cadre
avec Bombardier pour la livraison de 200 locomotives au total de
la nouvelle série 245. Après des marches d'essai probantes avec
le prototype 245 001, la DB Regio commanda aussitôt 20 machines
pour les régions Francfort/Main, Mühldorf et Kempten. Les loco-
motives pouvant atteindre une vitesse de 160 km/h sont entraînées
par quatre moteurs diesel à six cylindres type Caterpillar CAT C18
d'une puissance totale de 2.252 kW (3.062 ch) et leur capacité
d'accélération est on ne peut plus convaincante. Le 10 juin 2014, le
secteur trafic à grande distance de la DB commanda sept autres
245 pour remplacer la série 218 pour les « Sylt-Shuttles » (navettes
sur l'île de Sylt) une seule 245 devant remplacer une double
traction de 218.
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Informatie van het voorbeeld
Voor de aflossing van de reeds gedurende bijna vier decennia
zwaarbelaste diesellocomotieven van de serie 218 begon de
Deutsche Bahn reeds een paar jaar geleden naar een geschikte
vervanging te zoeken. De nieuwe locs moesten in staat zijn om
middelzware regionale reizigers- en goederentreinen probleem-
loos te vervoeren. De DB kwam ten slotte bij Bombardier terecht
dat de uit de Traxx-reeks afkomstige eenmotorige diesellocs
uit de serie 246 aanbood. Deze dieselelektrische machine had
reeds meerdere jaren uitstekende diensten verricht voor de
dubbeldeks Metronom-treinen tussen Hamburg en Cuxhaven.
Nieuwe uitlaatgasnormen bemoeilijkten echter een verdere
productie van de serie 246. Daarom sloeg Bombardier een an-
dere weg in: in plaats van een grote dieselmotor die nog moest
worden aangepast op de uitlaatgasnormen, kregen de bijna
19 meter lange en 83 ton zware locs vier individuele, kleinere
dieselmotoren die voldoen aan de nieuwe EG-uitlaatgasnorm
Stage III B.
Overtuigd door deze variant sloot de DB met Bombardier een
kaderverdrag over de levering van in totaal 200 locs van de
nieuwe serie 245. Na geslaagde testritten met het prototype 245
001 bestelde de DB Regio gelijk 20 machines voor de regionale
trajecten Frankfurt/Main, Mühldorf en Kempten. De 160 km/u
snelle locs worden door vier zescilinder-dieselmotoren van het
type Caterpillar CAT C18 met een totaal vermogen van 2.252 kW
(3.062 PK) aangedreven en ze vallen op door hun optrekken. De
DB Fernverkehrssparte bestelde op 10 juni 2014 nog eens zeven
245's ter aflossing van de serie 218 bij de Sylt-Shuttles, waarbij
telkens een enkele 245 een dubbeltractie-218 vervangt.
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