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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
El acceso a la tarjeta para el ajuste del direccionamiento y de la resistencia de terminación se realizan
abriendo la trampilla del control local en las versiones estancas o abriendo la caja electrónica en las
versiones antideflagrantes.
Atención! : Versiones antideflagrantes
Refiérase al manual de instrucciones respecto del material antideflagrante ref. TMS1132 antes de
la apertura de las tapas
Estanco
3.2 CONFIgURACIóN
La tarjeta INTEGRALBUS se comporta como esclavo con respecto al bus Profibus. Está configurada
en configuración básica al direccionamiento esclavo Nº02.
La modificación de este direccionamiento se efectúa mediante los dos conmutadores situados
en la tarjeta INTEGRALBUS
Conmutador de dirección
Decena
Unidad
L3
Dirección esclava de la tarjeta
Se posicionan los conmutadores de tal forma que afecten una dirección diferente en cada esclavo sobre
el resorte Profibus. Las direcciones posibles van del 01 al 99
Nota : Si hay un cambio de dirección es necesario volver a poner el servomotor bajo tensión para tener
en cuenta la modificación.
En la versión redundante hay que realizar las mismas operaciones sobre la parte redundante (tarjeta hija).
Normalmente la dirección tiene que ser la misma en las 2 tarjetas.
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Ante-deflagrante
Placa de estado de LED L1 a L2
L2
L1
Fin de la línea de resistencia
Estado de las LEDs de la tarjeta:
L1.
Verde,
bajo tensión
L2.
Rojo,
error "no hay comunicación".
L3.
Verde,
en comunicación sin error
Resistencias del fin de la línea
Es necesario conectar las resistencias de final de línea en cada extremo de la línea (ya sea la línea
principal o una desviación. El INTEGRALBUS incluye estas resistencias. Es suficiente con mover
los conmutadores de las resistencias de las terminaciones en "on" del último servomotor en la línea.
En el caso de una versión redundante, es necesario realizar la operación por cada línea
Transmisión de la posición fin de carrera en el caso de pérdida de alimentación
Si el servomotor se encuentra fuera de tensión, el interface bus no está alimentado y no se puede
comunicar con el DCS. Para seguir comunicándose en este caso, es necesario prever una alimentación
de emergencia 24 V CC, (50 mA para una línea simple, 83 mA para una línea redundante).
El servomotor utilizará 2 finales de carrera auxiliares para transmitir su posición. Sólo el INTEGRALBUS
está bajo tensión lo que limita el consumo necesario al mínimo.
Para añadir esta opción in situ, es necesario:
- Prever los finales de carrera adicionales conectados en el conectador J3 de la tarjeta INTEGRALBUS
- Configurar la tarjeta INTEGRALBUS desplazando los jumpers J1 y J2 de la posición A a la posición B
- En la caja de conexión, alimentar con 24 V CC los bornes + y -
3.3 OPCIóN SEñAL DE POSICIóN
Según el equipamiento del servomotor es posible transmitir en el bus la posición de la válvula (opción
potenciómetro de copia) o controlar la posición del servomotor (de 0 a 100%) y leer en el retorno
la posición de la copia.
3.3.1 SERvOmOTOR CON LA OPCIóN DE POTENCIómETRO
DE COPIA
1. Posicionar el jumper CAV 1 de la tarjeta INTEGRALBUS en la posición B (pos).
2. Ajuste :
Unir un multimetro sobre los puntos de test rojo y negro calibre 5 VCC.
Enviar el servomotor en cierre: ajustar el 0% mediante el potenciómetro de copia del servomotor
para leer 0V.
Enviar el servomotor en apertura: ajustar el 100% mediante el potenciómetroPOT1 de la tarjeta
para leer 2,4V.
3.3.2 SERvOmOTOR CON LA OPCIóN DE POSICIONADOR
POSIgAm + O mODUgAm+
1. Posicionar el jumper CAV 1 de la tarjeta INTEGRALBUS en la posición AB (mA).
2. Poner los conmutadores 4,8 y 9 sobre la tarjeta GAMK en la posición B para recibir un control 0-5 V.
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