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Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Ejemplo de programación:
Modelo de F3A
Modelo d
e F3A
Modelo d
Modelo d
e F3A
e F3A
Los modelos de F3A pertenecen al grupo de aviones
diseñados para la competición, con motor térmico o
eléctrico. Los modelos de propulsión eléctrica no se
utilizan solamente en acrobacia de clase F3A, donde
actualmente son absolutamente competitivos, si no
también en competición de vuelo eléctrico F5A.
En la página 268, donde empieza la sección de
programación de los aviones, podemos encontrar los
ajustes básicos y los consejos para la instalación de los
diferentes elementos de recepción en el modelo – por
supuesto iguales para un modelo de F3A - y por tanto
es innecesario explicarlos de nuevo.
Si un modelo de F3A está bien construido,
generalmente tienen un comportamiento de vuelo
neutro. El modelo acrobático perfecto tiene una
trayectoria rectilínea, una respuesta muy suave pero
precisa, y cualquier movimiento alrededor de un eje de
vuelo no afecta a los otros.
Los modelos de F3A se mandan con alerones, un
mando de profundidad y un mando de dirección. Como
norma general los alerones utilizan dos servos
independientes. A esto se suma el mando del motor, y
en algún caso un tren retráctil. El resultado es que la
asignación a los canales 1 ... 5 es por tanto idéntica a
la
de
los
modelos
de
aviones
precedentemente.
La función auxiliar para el tren retráctil está
generalmente asignada a los canales auxiliares 6 a 9.
La mejor solución es la de colocar el tren retráctil en
uno de los
interruptores de dos posiciones, sin
posición central. Una opción "extra" – usada solamente
si es necesario – es utilizar un canal para el ajuste del
carburador. Para ello generalmente utilizamos uno de
los botones proporcionales conectado a un canal
auxiliar que esté libre.
Conexión SUMO / SUMI
Libre o función auxiliar
Libre o función auxiliar
Alimentación del receptor
Libre o Al2 decha o función auxiliar
Libre o Al2 izda o función auxiliar
Libre o Flap2 decha o función auxiliar
Alimentación del receptor
Libre o Flap2 izda o función auxiliar
Libre o Profundidad 2 o función auxiliar
Flap derecho o libre o función auxiliar
Alimentación del receptor
Conexión de telemetría
Libre o función auxiliar
Libre o función auxiliar
Alimentación del receptor
Flap o Flap izquierdo
Alerón derecho o función auxiliar
Dirección
Alimentación del receptor
Profundidad o Profundidad 1
Alerón o Alerón izquierdo
Aerofrenos o servo motor
o variador de velocidad (motor elec.)
Alimentación del receptor
Cuando asignamos funciones a los canales auxiliares
en el emisor, hay que tener en cuenta que estos
controles sean fácil y rápidamente accesibles, ya que
en competición no tenemos mucho tiempo para dejar
los mandos.
descritos
Programación
Programación
Programación
Programación
El procedimiento de programación básico del emisor a
estado descrito detalladamente en las páginas 268 ...
275, por lo que a continuación solamente daremos
algunos consejos específicos para los modelos de F3A.
En el menú...
"Servo adjustment"
"Servo adjustment"
"Servo adjustment"
"Servo adjustment"
... nos ocuparemos del ajuste de los servos según
nuestro modelo.
Es aconsejable trabajar con el 100% de los recorridos
de los servos, ya que la precisión es superior si
utilizamos recorridos relativamente grandes.
Esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de la
construcción del modelo y del diseño de los reenvíos
de mando. Verificar el sentido de rotación de los
servos. En la medida de lo posible es mejor ajustar el
neutro mecánicamente. No obstante, podemos hacer
pequeñas correcciones de los ajustes en la tercera
columna después de los primeros ensayos de vuelo.
En el menú...
"Model type"
"Model type"
"Model type"
"Model type"
... activamos el trim del relentí del Canal 1
(normalmente relentí hacia "atrás", máximo gas "hacia
delante". El trim actúa por lo tanto solamente en la
dirección del relentí:
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