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ANEXO
Conexión "Vigilancia del compartimento de
motor/bornes"
La conexión debe realizarse según se describe en
el capítulo "Conexión eléctrica".
Conexión "Control de temperatura del motor"
El motor debe estar equipado con un control de
temperatura de un circuito (solo limitación).
El motor se puede equipar opcionalmente con un
control de temperatura de dos circuitos (regula-
ción y limitación).
PELIGRO de muerte por una conexión inco-
rrecta.
Peligro de explosión por el sobrecalentamien-
to del motor. El delimitador de la temperatura
debe acoplarse de manera que, en caso de
que se active, solo podrá volver a conectar-
se accionando manualmente una "tecla de
desbloqueo".
Si se dispone de un control de temperatura de 2
circuitos, la regulación de temperatura permi-
te una reconexión automática. Para ello deben
respetarse los datos sobre la frecuencia máx. de
arranque y de pausa de los datos técnicos.
• Los sensores bimetálicos deben conectarse
a través de un relé de evaluación. Recomendamos
utilizar el relé "CM-MSS". En este caso, el valor
umbral ya se ha ajustado con antelación.
Valores de conexión: máx. 250 V(AC), 2,5 A,
cos φ = 1
• Los sensores PTC (en conformidad con la nor-
ma DIN 44082) deben conectarse utilizando un
relé de evaluación. Recomendamos utilizar el relé
"CM-MSS". En este caso, el valor umbral ya se ha
ajustado con antelación.
Al alcanzar el valor umbral para la regulación de
temperatura puede realizarse una desconexión, al
alcanzar el valor umbral para la limitación de tem-
peratura debe realizarse la desconexión sin falta.
Conexión "control de la sección impermeable"
• El electrodo de varilla debe conectarse a tra-
vés de un relé de evaluación con certificado Ex.
Recomendamos utilizar el relé "XR-41x". El valor
umbral es de 30 kiloohmios.
• La conexión debe realizarse a través de un circuito
eléctrico intrínsecamente seguro.
Conexión "vigilancia de la cámara de fugas"
La vigilancia de la cámara de fugas se realiza
mediante un interruptor de flotador. Este está
equipado con un contacto de apertura libre de
tensión. La potencia de conmutación debe con-
sultarse en el plan de conexión correspondiente.
El interruptor de flotador debe conectarse a tra-
vés de un relé de evaluación. Recomendamos
utilizar el relé "CM-MSS". En este caso, el valor
umbral ya se ha ajustado con antelación. Si se ac-
ciona el interruptor de flotador debe emitirse una
advertencia o producirse la desconexión.
Instrucciones de instalación y funcionamiento Wilo-EMU FA+T-Motor
Conexión "Control de temperatura del roda-
miento"
Debido a su construcción, una vigilancia de la
temperatura del rodamiento solo es posible en el
caso de algunos motores. La conexión debe con-
sultarse en la ficha técnica independiente.
Funcionamiento con convertidor de frecuencia
• Funcionamiento continuo hasta una frecuencia
nominal (50 Hz o 60 Hz), teniendo en cuenta la
velocidad mínima de flujo
• Respetar las medidas adicionales de conformi-
dad con la CEM (selección del compatibilidad
electromagnética, utilización de filtros, etc.)
• No superar nunca ni la velocidad nominal ni la
intensidad nominal del motor.
• Debe existir la posibilidad de conectar el dispo-
sitivo de vigilancia de la temperatura propio del
motor (sensor bimetálico o PTC)
10.3.4. Puesta en marcha
¡PELIGRO de muerte por explosión!
Aquellas bombas que no estén debidamente
identificadas no pueden utilizarse en áreas
con riesgo de explosión. ¡Peligro de muerte
por explosión! Tener en cuenta los siguientes
puntos para su aplicación en áreas con riesgo
de explosión:
• La bomba debe estar homologada para su
aplicación dentro de áreas con riesgo de
explosión.
• La conexión del cable de entrada de corriente
debe realizarse fuera de las áreas con riesgo
de explosión o dentro de una carcasa con un
tipo de protección contra encendido de con-
formidad con la norma DIN EN 60079-0.
• Los cuadros deben instalarse fuera del área
con riesgo de explosión o dentro de una carca-
sa con un tipo de protección contra encendido
de conformidad con la norma DIN EN 60079-0.
Estos cuadros deben estar diseñados para el
funcionamiento de bombas con homologación
para uso en zonas explosivas.
¡PELIGRO de explosión!
La carcasa del sistema hidráulico debe inun-
darse por completo durante el funcionamien-
to (llenarse completamente con el fluido). Si la
carcasa del sistema hidráulico está sumergida
y/o entra aire en el sistema hidráulico, pueden
producirse explosiones por descargas de chis-
pas, por ejemplo por una sobrecarga estática.
Asegurarse de que se realiza una desconexión
a través de la protección contra marcha en
seco.
Además de las informaciones incluidas en el capí-
tulo "Puesta en marcha", deben tenerse en cuenta
los siguientes puntos para las bombas homologa-
das para zonas explosivas:
• El operador es el responsable de delimitar el área
con riesgo de explosión. Dentro del área con
riesgo de explosión solamente está permitida la
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