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Los frenos salen de fábrica con la medida estándar para su uso. No
obstante y debido a la gran variedad de motorizaciones, esta regulación
puede variarse para adaptarla al tipo de anclaje que se use en la
motorización que cada piloto use, anclaje alto o bajo y también para
adáptalos a la morfología de cada piloto.
A tener en cuenta que al liberar trimmers la polea aumenta la distancia
sobre el piloto y puede darse el caso en motorizaciones que si el piloto
suelta el freno no pueda retomarlo de nuevo, quedando sin control sobre
el ala.
En caso que fuera necesario modificarla para acomodarla, debemos
de aflojar el nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto
deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza. La línea de freno siempre
ha de pasar por dentro de la polea.
Esta regulación deberá ser realizada por personal cualificado, siempre
comprobando que la modificación no comprometa el borde de fuga,
dejándolo FRENADO, que ambos lados queden simétricos y que la
longitud sea la adecuada cuando soltemos todo el trim.
Los nudos mas aconsejados para fijar el freno son el as de guía o el
ballestrinque.
2.7 DES (Double Effect System)
WARNING - Esta técnica solo debe ser utilizada por pilotos con amplia
experiencia y dentro del marco de las competiciones de slalom. Utilizar
esta técnica fuera de este ámbito puede conllevar riesgos para el piloto.
Su utilización cerca del relieve requiere de gran habilidad, pudiendo dejar
al piloto con muy escaso margen de maniobra delante de una incidencia.
En los últimos años las carreras de slalom están ganando en
popularidad, ya que cada vez más los pilotos se sienten atraídos por
esta especialidad. Esto hace que las técnicas de vuelo se perfeccionen
para adecuar los parámetros a la búsqueda del mejor tiempo en cada
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competición.
En este tipo de competiciones, el piloto necesita reducir a la velocidad
más lenta posible para rodear la pilona y acelerar a la máxima cuando
está entre pilonas. Así, necesita de toda la amplitud del freno para poder
adecuar el giro a sus necesidades.
La única manera eficaz de acelerar/desacelerar rápidamente es usando
el acelerador de pie, ya que no se pueden manipular los trimmmers
durante la carrera.
Con el DES el piloto dispone en el acelerador de toda la potencia de
la vela, pudiendo dosificar con precisión y de forma rápida la velocidad
que más le interese en todo momento. El DES mantiene la vela de
partida con el calado neutro (el más lento) y a medida que se acelera
se libera trimmer. En su punto máximo el piloto puede utilizar el 100%
del acelerador con el perfil trabajando con el réflex al 100%. Al soltar el
acelerador el DES se encarga de regresar el perfil al punto neutro.
3. PRIMER VUELO
3.1 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y comprobado que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
DOBERMANN tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos
con su comportamiento.
El hinchado del DOBERMANN es fácil y suave y no requiere de una
sobrecarga de energía. Hinchará realizando una suave presión con el
cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas "A",
sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida del
ala. Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado
con los frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
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