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Pos : 251 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus [SK 500P] (2020- 06- 05 15:08:43) @ 24\mod_1542723738037_2870.docx @ 2461033 @ @ 1
P108
Ámbito de
configuración
Configuración de
fábrica
Descripción
Valores de
configuración
Pos : 252 /Anleitungen/El ektr onik /FU und Starter/5. Par ameter/Par ameter auflistung (P000 ...)/P100- P199/P108 - Aussc haltmodus_Einstellwerte [SK 500P] @ 24\m od_1542785486554_2870.docx @ 2461075 @ @ 1
BU 0600 es-1020
Modo de desconexión
0... 13
{ 1 }
Este parámetro determina la forma en la que la frecuencia de salida se reduce tras el
"Bloqueo" (habilitación del regulador low).
Valor
0
Bloquear tensión
1
Rampa
2
Rampa con retardos
3
Frenado DC inmediato
4
Dist. retenc. const.
5
Frenado combinado
6
Rampa cuadrada
Significado
La señal de salida se desconecta de inmediato. El VF ya no
proporciona ninguna frecuencia de salida más. El motor solo se
frena mediante el rozamiento mecánico. Volver a conectar de
inmediato el variador puede provocar un mensaje de error.
La frecuencia de salida actual se reduce proporcionalmente al
tiempo de deceleración en función de P103/P105. Una vez
finalizada la rampa se inyecta la corriente continua P559.
como 1 «Rampa», pero en caso de funcionamiento generador se
alarga la rampa de deceleración y en caso de funcionamiento
estático se aumenta la frecuencia de salida. Bajo determinadas
condiciones, esta función puede impedir la desconexión por
sobretensión y reducir las pérdidas en la resistencia de frenado.
NOTA: Esta función no puede estar programada si es necesario un
frenado definido, p. ej. en el caso de mecanismos elevadores.
El variador de frecuencia se conmuta de inmediato a la corriente
continua configurada P109. Esta corriente continua se suministra
proporcionalmente para el «Tiempo freno DC con.» P110 restante.
En función de la relación de frecuencia de salida actual /
frecuencia máxima P105, el «Tiempo freno DC con.» se reduce. El
motor se detiene en un tiempo que depende de la aplicación. Este
tiempo depende del momento de inercia de masa de la carga, del
rozamiento y de la corriente continua configurada P109.
Con este tipo de frenado no se reconduce ninguna energía al
variador de frecuencia. Las pérdidas de calor se producen
fundamentalmente en el rotor del motor.
NOTA: Esta función es apta para motores PMSM.
«Distancia de retención constante»: La rampa de frenado se
retarda cuando el variador no entrega la frecuencia de salida
máxima (P105). Esto provoca una distancia de detención
aproximadamente igual con distintas frecuencias.
Nota: Esta función no puede utilizarse como función de
posicionamiento. Esta función no debería combinarse con un
alisamiento de rampa (P106).
«Frenado combinado»: Dependiendo de la tensión actual del
circuito intermedio (DC-link), se intercala una tensión de alta
frecuencia en la frecuencia básica (solo con curvas características
lineales, P211 = 0 y P212 = 0). El tiempo de frenado P103 se
mantiene en la medida de lo posible. ¡Calentamiento adicional
del motor!
NOTA: Esta función es apta para motores PMSM.
La rampa de frenado no tiene un recorrido lineal sino que
desciende de forma cuadrática.
5 Parámetro
S
P
99
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