F
Le Compressiomètre-Enregistreur, grâce à une série d'innovations,
donne des avantages remarquables au travail du mécanicien et lui
permettent de jouer un rôle de produit leader sur le marché. Dispo-
nible en 2 versions : version moteurs à essence et version moteurs
diesel.
Caractéristiques techniques :
-
Fiche-diagramme à grande échelle : graduation 4-17 (pour moteurs à essen-
ce) et 8-40 (pour moteurs diesel), sur une surface de 50 mm qui donne un diagramme
facile à lire.
-
Possibilité d'enregistrer sur la fi che-diagramme 8 essais (+2 de réserve).
-
Nouvelle méthode de branchement sur le trou de la bougie (pour moteurs à
essence) à l'aide d'un raccord rapide d'utilisation très simple: la pression provoquée
par le cylindre suffi t pour qu'il reste en position.
-
Nouveau raccord rapide de branchement sur les faux injecteurs pour mo-
teurs diesel, sans utilisation de clés.
-
Série complète de faux injecteurs ou fausses bougies pour l'utilisation sur
véhicules diesel (vendue séparément).
-
Dispositif de commande de rotation du moteur de série et incorporé dans
l'appareil.
Remarque
– Le compressiomètre est un manomètre différentiel et ne doit donc pas
répondre à des certifi cations particulières car la mesure relevée est indicative.
Notices d'emploi
-
Faire démarrer le moteur et attendre qu'il arrive à la température normale de
fonctionnement.
-
Arrêter le moteur et placer la boîte de vitesses au point mort.
-
Démonter toutes les bougies ou les injecteurs ou Ies petites bougies.
-
Ouvrir entièrement le papillon du carburateur (pour moteurs essence).
-
Fermer le refoulement du gas-oiI (pour moteurs diesel).
-
Faire accomplir au moteur quelques tours à l'aide du démarreur afi n d'élimi-
ner la calamine.
-
Placer sur le porte-diagramme une nouvelle fi che et introduire entièrement
le porte-diagramme dans le compressiomètre, comme cela est indiqué sur le dessin.
L'aiguille sera ainsi correctement positionnée pour l'enregistrement au niveau de I'in-
scription "cylindre 1".
-
Brancher la pince rouge sur la borne positive de la batterie et la cosse de
câble sur le contact 50 du démarreur.
Moteurs à essence
-
bougie et le presser légèrement pendant les premiers tours du moteur. La pièce en
caoutchouc du raccord rapide se gonfl e et reste bloquée sur le fi letage de la bougie.
Après l'essai, décharger la pression à l'aide du curseur de décharge; pousser ensuite
le raccord rapide vers le moteur et enlever le raccord rapide.
-
Moteurs diesel
- Monter le porte-injecteur ou la petite bougie conve-
nable en remplacement des éléments démontés et brancher le raccord rapide du
6
- Introduire le raccord rapide dans le trou de la
można zdjąć z otworu świecy, po lekkim naciśnięciu go w kierunku silnika.
-
Posuwać kartę o jeden skok, naciskając na odpowiedni przycisk.
-
Wykonać próbę sprężenia 2-go cylindra, jak opisano powyżej i postępować tak, aż
do ostatniego cylindra.
Analiza próby
Obserwując przebieg posuwania się wskazówki podczas próby, można wyciągnąć
następujące wnioski o stanie silnika:
-
Znaczne posuwanie się w trakcie pierwszych obrotów silnika i wolne unoszenie
się, aż do maksimum przy następnych obrotach = segmenty elastyczne i zawory w dobrym
stanie.
-
Wolne posuwanie się igły już od pierwszych obrotów silnika = możliwe, że gniazda
zaworów są przepalone.
-
Znaczne posuwanie się w trakcie pierwszych obrotów silnika, a następnie niewielki
wzrost = ogólny stan zużycia i niski stopień szczelności wszystkich elementów.
Analiza rezultatów
Na końcu próby zdjąć kartę z nośnika i przeanalizować wykres:
-
Wskazane wartości odpowiadają tym dostarczonym przez producenta silnika i nie
różnią się między sobą = szczelność segmentów i zaworów jest dobra.
-
Wartości są niskie, ale takie same dla wszystkich cylindrów = ogólne zużycie sil-
nika.
-
Wartości różnią się znacznie między sobą = nieprawidłowe zużycie w cylindrach o
najniższych wartościach. Niski stopień szczelności niektórych zaworów.
-
Najniższe wartości w dwóch sąsiednich cylindrach = możliwe uszkodzenie uszc-
zelki głowicy w pobliżu tych dwóch cylindrów.
Wlewając olej do silników przez otwór świecy lub otwór wtryskiwacza, zapobiega się w
znacznym stopniu ewentualnym przeciekom, poprzez elastyczne opaski, w związku z tym
powtarzając próbę, jeżeli osiągnie się wyższe wartości ciśnienia oznacza to, że przyczyną
defektu są elastyczne opaski lub owalizacja cylindra. Jeżeli rezultaty są podobne do poprze-
dnich, sprawdzić zawory.
Uwaga – Na testerze sprężenia używać tylko kart do wydruku, sprawdzając dokładne wyka-
librowanie: 4-17 model dla silników na benzynę i 0-40 model dla silników diesel.
Akcesoria
-
Opakowanie 5 szt. zapasowych korków gumowych.
-
Opakowanie 48 szt. zapasowych kart 4-17.
-
Opakowanie 48 szt. zapasowych kart 8-40.
-
Przystosowywacz do świecy M 12.
15
