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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
Los parámetros de control son modificados por 3 trimmer
de regulación (el tamaño para regular crece girando en
sentido retrogrado):
RP: regulación abertura parcial, de 1 a 3 por acción alta
velocidad, de 2 a 6 por acción baja velocidad.
LC:Tiempo anticipo relampagueante en cierre, de 0 a 15s.
TC:Tiempo cierre automático, de 0 a 30s.
4.3.5. DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
1. Comportamiento en el momento de l'encendido.
En el momento del encendido de la tarjeta, el circuito es
alimentado y la puerta es preparada para el regular
funcionamiento.
2. Maniobra de abertura. El mando de abertura 1-3,
1-3A, 1-3B pone en marcha una maniobra abre:
Si el dip 2 es ON: abertura rápida ( motor
alimen tado por los bornes X,Y,Z) hasta el tope FR; de
hora en adelante comienza la fase de abertura hasta el
logro del tope FA.
Si el dip 2 es OFF: abertura lenta (motor
alimentado por los bornes U,V,W) hasta el tope FA.
3. Maniobra de abertura parcial. El mando 1-20 pone
en marcha la maniobra de abertura parcial:
Si el dip 2 es ON: abertura rápida ( motor
alimentado por los bornes X,Y,Z) hasta el plazo del
tiempo de abertura parcial ( trimmer RP) o hasta el tope
FR; desde aquí comienza la fase de abertura por cerca
1s o hasta el logro del tope FA.
Si el dip 2 es OFF: abertura lenta ( motor
alimentado por los bornes U,V,W) hasta el plazo del
tiempo de abertura parcial ( trimmer RP) o hasta el tope
FA.
4. Maniobra de cierre. Después de un manual de cierre
( manual 1-4, 9P-4P o automático definido por el trimmer
TC) es puesta en marcha una maniobra cierra (motor
alimentado por los bornes U,V,W) hasta el tope FC.
Antes de hacer cada acción de cierre automático se
ejecuta una fase de pre-relampagueo.
5. Inversión de marcha. Si acaso una inversión del
sentido de marcha sea comandada, antes de hacerla
operante, es insertado un tiempo fijo de pausa de 0,1s,
durante el cual el freno del motor es desconectado.
6. Freno del motor. Durante las maniobras de abertura
y de cierre el freno puesto en el grupo motorreductor es
alimentado a la tensión de 24V
rotación del motor. Cuando es empleado un freno de tipo
contrario, hay que cortar el conector puente R16 cerca
del grupo dip-switch. En este caso el freno desbloquea
el motor cuando está desalimentado.
7. Función de stop. Cuando es activada la función de
stop (mando 1-9 o 1-9P OFF) la puerta se para por la
duración del mando, después la automación queda
parada esperando el primero mando. La actuación del
mando de STOP predomina sobre cada otro mando. El
únicomando 1-9 off permite la ejecución de maniobras
a hombre presente.
8. Función de auto-apretada mandos. Con contacto
1-9P abierto los mandos 9P-3 y 9P-4P funcionan a
hombre presente. Si por lo menos una de las seguridades
en cierre es activa, se puede de todos modos cerrar la
puerta por el mando 9P-4P con funcionamiento a hombre
presente.
9. Mando por radio. Es previsto un lugar para una
tarjeta radiomando de embrague que permite comandar
la abertura de la puerta.
10. Concomitancia de mandos contrastantes. En
presencia de dos mandos contrastantes contemporáneos
la puerta ejecuta stop.
11. Led de señalización. Se utilizan tres led de
señalización de color amarillo que tienen el siguiente
significado:
8/40 (LDI)
Led destellante. Uno de los contactos de seguridad
está activado (na) o el conmutador de tres posiciones
está en posición OFF
Led encendido continuo. Comando "Abrir" activado (nc)
Led apagado. Los contactos de seguridad no están
activados (nc), el conmutador de tres posiciones no
está en posición OFF y el comando "Abrir" no está
activado (na)
FA (LD2)
Led encendido continuo. El micro de final de carrera
puerta abierta está activado (na)
Led destellante. El micro de frenado en apertura está
activado (na)
Led apagado. Los micros de final de carrera puerta
abierta y de frenado en apertura no están activados (nc)
FC (LD3)
Led encendido continuo. El micro de final de carrera
puerta cerrada está activado (na)
Led apagado. El micro de final de carrera puerta
cerrada no está activado (nc)
Comando cuenta maniobras CNT.
Salida optóisolada hasta 10 mA en tensión maxima de
30 V un impulso al acabamiento de cada maniobra de
cierre para aplicaciones de cuenta maniobras.
4.3.6. PROTECIONES Y SEGURIDADES
1. Protección del motor. El motor y el relativo circuito
de potencia son protegidos contra el corto circuito por 3
fusibles de línea de 8A/500V rápidos de tamaño 10x38.
2. Protección del transformador y salidas de servicio.
El transformador es protegido por un fusible F4 rápido de
630 mA tamaño vidrio 5x20 puesto en el primario
circuito. Las salidas de servicio son protegidas por
fusible F5 rápido de tamaño vidrio 5x20.
3. RESET automatico. Si hay anomalías de funcio-
namiento del microprocesador un circuito de reset
automático (watch dog) tiene que intervenir para
restablecer las condiciones del encendido.
4. Fotocélula de seguridad. Es prevista en el interior
, permitiendo la
del cuadro eléctrico el lugar para una ficha fotocélula de
seguridad. Cuando está es empleada hay que quitar el
puente J9 antes de insertar la tarjeta y hay que conectar
un puente de hilo entre los bornes y 8. Una eventual
fotocélula externa tiene que ser conectada a los bornes
0 y 1 para la alimentación 24V
para el contacto N.C. de seguridad. En este caso el
puente J9 hay que estar presente. El puente J8 tiene
que ser siempre insertado.
5. Cinta neumática. El contacto N.C. del presóstato
tiene que ser conectado con los bornes 1 y 40 del cuadro
eléctrico 44.
6. Tiempo trabajo. Si la puerta, en fase de abertura/
cierre, no llega el relativo tope dentro de 15s desde el
principio de la maniobra, el microprocesador hace un
mando de stop y inhibe todos los mandos. Para
restablecer el funcionamiento hay que activar de manera
impulsiva el mando 1-9 o 1-9P (función de reset).
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y a los bornes 1 y 8
0DT721 01/05/2005
DITEC S.p.A.
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