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Figura 21.
1.
Intercambiador de calor
2.
Bomba de agua fría
3.
Colector del escape refrigerado por agua
SISTEMA ELÉCTRICO
La tensión del sistema eléctrico es de 12 V o de 24 V.
El motor puede tener un sistema unipolar o bipolar, dependiendo del tipo de motor.
NOTA - Conexiones defectuosas (especialmente de la batería o del alternador) causarán daños al
alternador.
- Nunca abra el circuito de carga mientras el motor esté funcionando.
- Desconecte los cables del alternador y la batería antes de realizar cualquier soldadura eléctrica.
- Desconecte los cables de batería antes de aplicar la carga de la batería.
Arranque con batería auxiliar
A continuación deben observarse lo siguiente cuando se usa una batería auxiliar para arrancar el motor:
− Compruebe que la batería auxiliar tiene el mismo voltaje que la batería estándar.
− Abra los tapones de la batería para evitar el riesgo de explosión.
− Conectar el polo positivo (+) de la batería auxiliar al polo positivo del motor de arranque o al polo
positivo de la batería descargada.
− Conectar el polo negativo (-) de la batería auxiliar, por ejemplo, al tornillo de sujeción del motor de
arranque o al cuerpo del motor.
− Cuando el motor comience a funcionar, retire primero el cable negativo de la batería auxiliar y el
cuerpo del motor. A continuación, retire el cable positivo.
ADVERTENCIA Nunca conecte el cable al polo negativo de la batería descargada. Peligro de explo-
sión
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Sistema de agua fría en motores marítimos
Delante del motor hay un intercambiador de calor que
actúa como un depósito de agua para refrigerar.
El agua fría (agua de mar) pasa a través de los tubos
del intercambiador de calor y enfría el agua dulce (lí-
quido de refrigeración del motor) que circula fuera de
los tubos.
La bomba de agua fría con impulsor de caucho está
instalada en la caja de engranajes y se acciona con
el engranaje. La bomba aspira el agua incluso en la
rotación inicial.
El múltiple de escape es refrigerado por el agua dulce.
Por lo tanto, se reduce la temperatura del múltiple de
escape y los gases de escape. Esto minimiza el riesgo
de accidentes e incendios.
NOTA Si el motor se ha quedado sin agua fría, el
impulsor de goma debe extraerse de la bom-
ba de agua fría.
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