Mase IS 18 50 Hz Manual De Uso página 85

- Si se desea información más detallada acerca de la
lubricación del motor, consultar el manual de uso
y mantenimiento específico, adjunto al grupo
electrógeno.
- No desechar en el medio ambiente el aceite
descargado o el combustible, dado que se trata de
productos contaminantes. Llevar el aceite lubricante
descargado a los centros de recolección
especializados para su desecho.
Evitar que el aceite motor entre
en contacto con la piel. Durante las operaciones de
mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección.
En caso de contacto con aceite lubricante, lavar
inmediata y detenidamente la zona en cuestión con
agua y jabón.
Para sustituir el cartucho del filtro aceite motor (fig.3,
ref.16) es necesario desenroscarlo de su soporte
sirviéndose de las herramientas apropiadas que normal-
mente se encuentran en el mercado. Colocar el cartucho
nuevo prestando atención en lubricar el anillo de goma.
El primer cambio debe ser efectuado después de 50 horas
de funcionamiento del grupo electrógeno; para el segundo
y los sucesivos respetar un intervalo de 400 horas.
Para más información consultar el manual de uso y
mantenimiento del motor.
Para la seguridad del motor,
utilizar exclusivamente piezas de repuesto originales.
Una vez terminadas estas
operaciones, limpiar detenidamente todas las piezas
del grupo electrógeno que se hayan ensuciado con
aceite y combustible.
Los grupos electrógenos de la serie IS disponen de un
filtro de aire en seco que impide la entrada de cuerpos
extraños a la cámara de combustión. Para su
mantenimiento es suficiente limpiar la masa filtrante con
gasoil una vez por año para eliminar la presencia de
impurezas.
No desechar en el medio am-
biente los líquidos utilizados para el lavado del filtro
de aire; los mismos deben ser enviados a los centros
de recolección especializados.
Para asegurar una gran duración y un funcionamiento
correcto del motor, es sumamente importante sustituir
periódicamente el cartucho del filtro carburante,
respetando los intervalos indicados por el fabricante del
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motor que se encuentran en la tabla del apartado 7.15.
Dicha operación se realiza de la siguiente manera:
- Desenroscar completamente la brida del soporte (fig.
3, ref.13)
- Extraer el cartucho viejo y sustituirlo por el nuevo
- Para el montaje, repetir las operaciones en secuencia
inversa
Una vez efectuada la sustitución, es necesario purgar el
circuito de alimentación siguiendo las operaciones
descritas en el apartado 5.2.
Evitar que el combustible entre
en contacto con la piel. Durante las operaciones de
mantenimiento utilizar guantes y gafas de protección.
En caso de contacto con el combustible, lavar
inmediata y detenidamente la zona en cuestión con
agua y jabón.
Una vez terminadas estas
operaciones, limpiar bien todos los restos de
combustible y desechar los trapos utilizados en los
centros de recolección especializados.
Es necesario controlar periódicamente el nivel del líquido
refrigerante del circuito cerrado de refrigeración. Las
marcas de referencia para dicho control están impresas
en el depósito de expansión (fig.3, ref.11). Si el nivel
fuera insuficiente, versar líquido refrigerante en el depósito
de expansión prestando atención en no superar la marca
de nivel máximo.
Nunca abrir el tapón de cierre del
depósito de expansión (fig.3, ref.11) y del tanque
(fig.3, ref.26) con el motor caliente, para evitar pérdidas
peligrosas de líquido refrigerante.
Una de las correas trapezoidales se utiliza para transmitir el
movimiento de rotación de la polea del eje motor a la de la
bomba del agua de mar (fig.8, ref.1).
Una tensión excesiva de la correa acelera su desgaste,
mientras que su aflojamiento hace girar las poleas en vacío
e impide una circulación de agua suficiente.
Regular la tensión de la correa de la siguiente manera: Aflojar
los dos tornillos de regulación (fig.8, ref.2) y desplazar la
bomba del agua de mar hacia afuera para aumentar la
tensión, o bien hacia adentro para disminuirla. Ajustar los
tornillos y comprobar la tensión.
La tensión correcta de la correa es la que permite un
aflojamiento de aproximadamente 5 mm con una fuerza de
empuje de 8 Kg (fig. 8).
La segunda correa se utiliza para transmitir el movimiento de
rotación de la polea del eje motor a la de la bomba dellíquido
en circuito cerrado y a la del alternador CC cargador de
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