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Idiomas disponibles
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5.5.5 Inspeccione las juntas tóricas estáticas de la
unión del cilindro con la tapa terminal. Saque el
pistón del cilindro e inspeccione la junta grande
interior.
NOTA: Si la junta tórica grande está muy "encajada"
en su alojamiento, es probable que esté hinchada,
en cuyo caso debería ser sustituida.
Sustituya las piezas que estén deterioradas o
gastadas. Asimismo, compruebe la merma de la
junta tórica grande del pistón, apoyándola sobre una
superficie plana, coloque a continuación el cilindro
de aire sobre ella. El diámetro exterior de la junta
debe ser suficientemente grande como para ser
recogida por el cilindro, tal como se muestra en la
Figura 8. Si no es así, tírela y ponga otra nueva.
NOTA: La modificación para servicio muy exigente n.º ref. 54312 incluye una tapa deslizante de TFE n.º
ref. 26824-8 sobre la junta tórica, Con lo cual se elimina la necesidad de lubricación. Por lo tanto, no
lubrique en este caso.
5.5.6 Limpie todas las piezas y examínelas en busca de marcas, arañazos y muescas.
5.5.7 Aplique lubricante Haskel n.º ref. 28442 a todas las juntas tóricas y a la superficie interna del
cilindro (excepto en el caso de que esté instalada la tapa deslizante de TFE n.º ref. 26824-8) y vuelva a
montar todas las piezas del sistema neumático, las tapas terminales con la sección de bombeo, y todas
las tuberías de gas y auxiliares en orden inverso a las instrucciones de desmontaje.
5.5.8 Apriete alternativamente, en cruz, las tuercas de las varillas de unión hasta un par de apriete
máximo de 250-300 in.lb.
5.6 VÁLVULAS DE RETENCIÓN DEL SISTEMA DE BOMBEO
El despiece de las válvulas de retención de cada modelo se muestra claramente en el plano de montaje
individual que se envía adjunto a cada bomba desde fábrica. Estas válvulas de retención son de dos
tipos básicos: bola y disco plano.
5.6.1 El tipo de bola se emplea tanto para la entrada como para la salida en algunos modelos. En los
modelos que tienen la válvula de retención de salida integrada en la tapa terminal de la bomba, aquélla
viene equipada con un asiento semiblando de PTFE. Por el contrario, en los modelos en que la válvula
está integrada en el pistón, no se incluye este asiento (consulte apartado 5.7.1).
5.6.2 El tipo de disco plano se emplea solamente para la entrada en algunos modelos (de -25 a -100),
con objeto de obtener una mayor capacidad de caudal. Para la secuencia de montaje y desmontaje
consulte el detalle de piezas en el plano de montaje.
5.6.3 El anillo de resorte de alambre redondo que sujeta las bolas de la válvula de asiento semiblando de
¾" NPT, se retira fácilmente haciendo descender la jaula uniformemente con dos destornilladores. Para
volver a montarlo en su sitio, se procede de la misma manera (o con la herramienta Haskel n.º ref.
29370).
NOTA: si se aprecia que el asiento de TFE está deteriorado y no se dispone de recambio en ese
momento, se puede volver a montar la válvula prescindiendo del mismo. La bomba deberá funcionar
correctamente sin él.
5.6.3 La válvula de retención de entrada del tipo disco plano tiene menos piezas, pero es más fácil
deteriorar el ligero resorte móvil (n.º ref. 17615) durante el montaje. Asegúrese de que los extremos del
resorte son cuadrados, sin cables cruzados. Si no es así, tírelo. Durante el ajuste la tapa terminal,
compruebe con frecuencia con el dedo la actuación del resorte sobre el disco, para asegurarse de que
abre y cierra con facilidad, sin mostrar tendencia a desalinearse o bloquearse.
Bombas Para Líquido con Accionamiento de 8" • OM-LP-800S
Figure 8. Comprobación de la merma
de la junta tórica del pistón de
accionamiento
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