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Antirretorno
Freno electromagnético
Versión 4.1 (06/2015) es
Traducción del manual de instrucciones original
Interroll Mototambor, series i, S, S/A, D
Montaje e instalación
4 Si no se utiliza ningún convertidor de frecuencia de Interroll, hay que parametrizar el
convertidor de frecuencia correctamente en función de los datos del motor indicados.
Interroll puede ofrecer tan solo un apoyo limitado para los convertidores de frecuencia
que no sean distribuidos por Interroll.
4 Hay que evitar frecuencias de resonancia en el cable de corriente, ya que generan picos
de tensión en el motor.
Si el cable es demasiado largo, los convertidores de frecuencia generan frecuencias de
resonancia en el cable entre el convertidor de frecuencia y el motor.
4 Utilizar un cable totalmente apantallado para conectar el convertidor de frecuencia al
motor.
4 Montar un filtro sinusoidal o una reactancia de motor si el cable mide más de 10 metros
o si un convertidor de frecuencia controla varios motores.
4 Asegurarse de que el apantallamiento del cable esté conectado a un componente puesto a
tierra, de conformidad con las directivas electrotécnicas y según las recomendaciones
locales en materia de CEM.
4 Tener presentes siempre las instrucciones de montaje del fabricante del convertidor de
frecuencia.
AVISO
Daños al mototambor con antirretorno provocados por una conexión errónea del
sentido de rotación.
4 Conectar el mototambor de acuerdo con los esquemas de conexiones (véase el capítulo
"Esquemas de conexiones" de la serie correspondiente). Una flecha en la tapa de la carcasa
final en el lado de conexión del mototambor indica el sentido de rotación correcto.
El mototambor se suministra con un freno electromagnético ya montado con rectificador (en
caso de que no contenga un freno de 24 V DC). El rectificador es una pieza accesoria y puede
pedirse por separado del motor.
4 Conectar el rectificador y el freno conforme a los esquemas de conexión (Véase "Esquemas
de conexiones para la serie i", Página 30).
El rectificador posee una entrada de corriente alterna y una salida de corriente continua hacia
el devanado de frenado.
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