Datos generales del motor
Factor de servicio
Modo de servicio con motor
sumergido
Clase de aislamiento
Tipo de protección
Longitud estándar del cable
tubo protector para cable
Junta del eje,
sello mecánico
Rodamientos
3.3.3. Dispositivos de control
La unidad está equipada con varios dispositivos de segu-
ridad y control. En la siguiente tabla se muestra una des-
cripción general de las opciones disponibles
Tipo de motor
Versión del motor
todo
Termocontrol del devanado
...EX
Termocontrol del devanado,
antideflagrante
Sensores de temperatura
En la versión Ex, las bombas están equipadas con un jue-
go de sensores de temperatura en el devanado del motor.
A petición del cliente, también se pueden suministrar
sensores de temperatura para la versión estándar. En el
caso de los motores monofásicos en versión estándar, los
sensores de temperatura (si van integrados) están conec-
tados internamente en el motor, por lo que no se necesita
una conexión especial.
Después de enfriarse, el motor vuelve a encenderse au-
tomáticamente.
En todos los motores monofásicos en versión estándar,
las conexiones de los sensores de temperatura (si van in-
tegrados) se dirigen hacia el exterior a través del cable de
conexión del motor, y deben conectarse a través de los
extremos de conductor T1 y T3del cable de conexión en el
armario de distribución de manera que se garantice el re-
encendido automático después de que se enfríe el motor.
Las versiones antideflagrantes (monofásicas y trifásicas)
también tienen un juego de sensores de temperatura, que
debe conectarse a través de los extremos de conductor T1
y T2 del cable de conexión de tal manera que se requiera
un restablecimiento manual después de la activación. Hay
sensores Ex autosustentadores incorporados en lugar de
los sensores estándar, es decir, la conmutación en serie
para la protección se puede restablecer desconectando
la bomba de la red eléctrica (sacar el conector o apagar el
interruptor principal) y esperando a que se enfríe.
El juego de sensores de temperatura debe estar conecta-
do en el sistema eléctrico para que se apague en caso de
sobrecalentamiento.
10 | ESPAÑOL
1.15
S1
H (180°C)
IP68
10 m
5 m
Carburo de silicio / carburo de
silicio (lado del motor),
Carburo de silicio / FPM
(lado de la sustancia)
Un rodamiento rígido (arriba)
Dos rodamientos rígidos
(abajo en CTP70...)
Temperatura de activación de los sensores/control de
temperatura:
Motor
Devanado normal
T1+T3, controlador
AM122...C-2/4pol
140°C
AM136...D-2/4pol 140°C
Control de la dirección de giro
Todas las bombas tienen la dirección de giro correcta cuan-
do están conectadas a un campo giratorio en sentido hora-
rio (U, V, W -> L1, L2, L3). Los dispositivos de conmutación
HOMA comprueban el campo giratorio en sentido horario
en la red. Si no hay ningún campo giratorio en sentido ho-
rario, el LED rojo se enciende. Se deben intercambiar dos
fases en la entrada del dispositivo de conmutación.
En el caso de las bombas pequeñas, el control se puede
hacer observando la sacudida de arranque. Para ello, co-
loque la bomba perpendicular al suelo y ligeramente en
el borde, y enciéndala brevemente. Si se observa desde
arriba, la bomba retrocederá levemente en sentido antiho-
rario si la dirección de giro es la correcta.
La dirección de giro de la bomba es correcta cuando la
bomba se mueve en sentido antihorario, ya que el motor,
visto desde arriba, arranca en sentido horario.
ATENCIÓN
Si el rodete gira
en sentido horario
(visto desde arriba),
la dirección de giro
es correcta
En el caso de bombas grandes, también se puede detec-
tar la dirección de giro mirando a través de la boca de im-
pulsión hacia la cámara de la bomba. Aquí se puede ver
el rodete y, después de un breve encendido, se puede
controlar la dirección de giro cuando el rodete se va de-
teniendo.
¡Peligro por giro del rodete!
¡Nunca toque el rodete en rotación ni introduzca la
mano en la cámara de la bomba por la boca de im-
pulsión! Durante la operación, nunca introduzca la
mano en la cámara de la bomba ni en sus piezas gi-
ratorias. Antes de realizar cualquier trabajo de man-
tenimiento o reparación, ¡desconecte la máquina y
espere a que las piezas giratorias se detengan!
También es posible verificar la dirección de giro con un
«indicador de rotación de motor y de fase». Este aparato
de medición se sujeta por fuera a la carcasa del motor de
la bomba encendida e indica la dirección de giro por medio
de un LED.
Control de la junta en bombas con cámara de aceite:
Versión sin camisa de refrigeración o versión «U» con
camisa de refrigeración y circuito de refrigeración
abierto:
Si la junta del eje del lado de la sustancia tiene fugas, entra
agua en la cámara de aceite y cambia la resistencia del
aceite. 2 sensores monitorizan la conductividad del llena-
do de aceite.
Devanado Ex
T1+T2, limitador
140°C
140°C
ATENCIÓN
La reacción de
arranque
funciona en sentido
antihorario
