REVELL Junkers Ju 87D Stuka Manual De Instrucciones

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04711-0389
Junkers JU 87D Stuka
Bereits nach dem ersten Kriegsjahr musste die deutsche Luftwaffenführung erkennen
das trotz großer Erfolge die Junkers Ju 87B in vielen Bereichen den Anforderungen
nicht mehr genügte .Die Bewaffnung zur Abwehr feindlicher Jäger war genauso
ungenügend wie die Panzerung gegen Beschuss vom Boden aus. Auch die
Motorleistung von 1100 PS war inzwischen völlig indiskutabel. Der Stuka (für
Sturzkampfflugzeug) musste komplett überarbeitet werden und erhielt nun die
Bezeichnung Ju 87D-1. Schwierigkeiten mit dem vorgesehenen Junkers Jumo 211J-
Motor - einem 12 Zylinder-Triebwerk mit 35 Liter Hubraum und 1420 PS Startleistung
- führten zu langen Verzögerungen. Erst im Januar 1942 kamen die ersten Ju 87D-1 bei
der 1. Gruppe des Stukageschwader 2 (St.G. 2 ) in Russland zum Einsatz. Dort zeigte
sich das die Wetterbedingungen, Schnee, Eis, extrem niedrige Temperaturen und völlig
verschlammte Flugfelder, den neuen Stuka extrem beanspruchten. Da der bisher ver-
wendete Propeller - ein Heine Verstellpropeller aus Holz - durch die extremen
Temperaturen Risse bekam wurde er durch den Junkers VS 11 Verstellpropeller aus
Metall ersetzt. Auch die Fahr werke der neuen D-Serie erwiesen sich als nicht ausrei-
chend, daher wurden bei den ersten Serienmaschinen die Fahrwerke der B-Version ver-
wendet - was durch die kleineren Laufräder zu einer drastischen Verringerung des
maximalen Startgewichts auf 5009 kg führte. Erst in Laufe der Serie wurden die „nor-
malen" neuen Fahrwerke der D-Reihe eingebaut. Insgesamt wurden bis Ende 1942 559
Ju 87D-1 gefertigt. Zu diesem Zeitpunkt war bereits klar das die Ju 87 nicht mehr als
ein reines Sturzkampf-Flugzeug eingesetzt werden konnte, Vielmehr sollte sie neben
dieser Fähigkeit auch in Tiefflugeinsätzen für die Unterstützung der Boden truppen
Verwendung finden. Um dieser Rolle gerecht zu werden entstand die Ju 87D-3, von
der bis Mitte 1943 in Berlin und Bremen 1559 Maschinen gebaut wurden. Sie verfügte
über eine wesentlich stärkere Panzerung von Motor und Kabine. Die bisher an den
Fahrwerks beinen angebrachten Propeller für die Sirenen (auch Jericho-Trompeten
genannt) entfielen und die vorhandenen Stummel wurden verkleidet - ab der Serie D-
5 entfielen sie schließlich ganz. Diese Serie unterschied sich von den Vorläufermustern
durch eine vergrößerte Tag fläche mit spitzen Flügelenden zur Verbesserung der
Langsamflugeigenschaften. Die Fahr werks beine konnten im Notfall abgesprengt wer-
den und die bisher in der Tragflächen vorderkante verwendeten MG 17 wurden durch
MG 151/20 ersetzt. Insgesamt wurden 1178 Ju 87D-5 in Berlin-Tempelhof und Bremen-
Lemwerder gebaut. Aus dem vorliegenden REVELL-Bausatz können sowohl Maschinen
der Baureihe D-1 wie auch die der D-3 und der D-5 gebaut werden. Da die meisten Ju
87 dieser Baureihen im Russland-Feldzug eingesetzt waren wird bei den Abziehbildern
auch dem Umstand Rechnung getragen das viele der Maschinen im Winter mit
abwaschbarer weißer Farbe eine mehr oder weniger effektive Wintertarnung erhiel-
ten.
Technische Daten:
Spannweite D-1 bis D-3
Spannweite D-5
Länge
Höhe
Motor
Startleistung
Rüstgewicht
Startgewicht
Fluggewicht max.
Höchstgeschwindigkeit
Reisegeschwindigkeit
Dienstgipfelhöhe max.
Steigzeit auf 5000 m
Reichweite normal
Reichweite max. mit Zusatztanks
Bewaffnung, normal
Bewaffnung, Überlast, nur Kurzstrecke
Besatzung
Junkers
© 2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
13.80 m
15.00 m
11.50 m
4.24 m
1 x Junkers Jumo 211J
1420 PS
3900 kg
5840 kg
6610 kg
409 km/h
319 km/h
7290 m
19.8 min
820 km
1535 km
1x SC 1000 unter Rumpf oder
1x SC 500 und 4x SC50 oder SC70; 2 x MG 17
(oder 2x MG 151/20 bei D-5)
1 x SC 1800
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Ju 87D Stuka
Junkers JU 87D Stuka
Even after the first year of the war the German Luftwaffe High Command had to
recognise that despite great success, the Junkers Ju87B in many areas no longer satis-
fied requirements.
Its defensive armament against enemy fighters was just as inadequate as its armour
against ground fire. The engine performance of 1100HP was by this time also com-
pletely inadequate. The Stuka (short for Sturzkampfflugzeug – dive bomber) was com-
pletely overhauled and re-designated Ju87D-1.
Problems with the envisaged Junkers Jumo 211J, a 12 cylinder engine with 35 litre cubic
capacity and 1420hp take-off power – led to long delays. The first Ju87D-1 entered
combat in the January of 1942 with No1 Group of Stuka Wing 2 (St.G2) in Russia. It was
there that the weather conditions with snow and ice, very low temperatures and air-
fields completely covered in mud placed extremely high demands on the new Stuka.
Due to the extreme temperatures the currently fitted "Heine" adjustable wooden pro-
peller split and cracked and was therefore replaced by a metal Junkers VSII adjustable
propeller. The undercarriage of the new D-Series also proved to be unsatisfactory; the
first series production aircraft therefore used the undercarriage of the "B" version
which due to the smaller wheels led to a drastic reduction of the maximum take-off
weight to 5009kg. The "normal" new undercarriages of the D series were incorporat-
ed only later on during series production. Until the end of 1942 a total of 559 Ju87D-
1 were built. At this time it was already clear that the Ju87 could no longer be used
only as a straighforward dive bomber, but more over it should have the ability fly low
level combat missions in support of ground troops. In order to fulfil this mission
requirement the Ju87D-3 was developed. Up until the middle of 1943 a total of 1559
of these aircraft were built in Berlin and Bremen. It had somewhat stronger armour
around the engine and cockpit. The propeller for the siren (also known as Jericho
Trumpets) attached to the undercarriage were now removed and the remaining stubs
enclosed. After the D-5 series they were completely removed. This series differed from
previous designs through a larger wing with pointed tips giving better low speed han-
dling characteristics. In an emergency the undercarriage legs could be blown off. The
hitherto used MG 17 in the wing leading edge was replaced with an MG151/20.
Altogether 1178 Ju87D-5 were built in Berlin Templehof and Bremen Lemwerder.
Aircraft of the series D-1 as also D-3 and D-5 can be built from this REVELL Kit. The fact
that most Ju87's of this series were in action in the Russian Campaigne is correctly
depicted by the decals, as in winter many of the aircraft received a coat of more or less
effective white-wash winter camouflage.
Technical Data:
Wingspan D-1 to D-3 13.80 m (45ft 3ins)
Wingspan D-5 15.00 m (49ft 2ins)
Length 11.50 m (37ft 9ins)
Height 4.24 m (13ft 11ins)
Engine 1 x Junkers Jumo 211J
Take-off Power 1420 hp
Basic Operating Weight 3900 kg (8600lbs)
Take-off Weight 5840 kg (12877lbs)
Maximum Take-off Weight 6610 kg (14575lbs)
Maximum Speed 409 km/h (220mph)
Cruising Speed 319 km/h (172mph)
Service Ceiling 7290 m (23900ft)
Time to Climb to 5000 m (16400ft)
19.8 minutes
Normal Range 820 km (510miles)
Range with Additional Fuel Tanks 1535 km (953miles)
Normal Armament 1x SC 1000 under the Fuselage
or 1x SC 500 und 4x SC50
or SC70 2 x MG 17
or 2x MG 151/20 (D-5)
Armament, Overloaded. 1 x SC 1800 (Short Distance Only)
Crew 2
PRINTED IN GERMANY