Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
3. Fixer une charge utile à la tige de piston.
7 Mise en service
7.1 Spécifications générales
Spécifications pour le produit
• S'assurer que le vérin fonctionne avec une régulation de vitesse, p. ex. par l'in-
termédiaire d'un clapet antiretour avec étranglement avec un limiteur
d'échappement (prévention des blessures, protection du matériel).
7.2 Consignes relatives à la sécurité
Risque d'explosion due aux fréquences de service et aux vitesses de piston
trop élevées
Les fréquences de service et vitesses de piston trop élevées réchauffent le vérin
de manière non autorisée.
1. Maintenir la fréquence de service max. autorisée (course double).
2. Maintenir la vitesse de piston max. autorisée. Voir
niques.
7.3 Préparation
Spécifications générales
• S'assurer qu'aucune personne ni aucun objet ne se trouve dans la course du
produit (prévention des accidents).
• S'assurer que le produit est intégralement monté et raccordé.
Instructions pour l'utilisation dans des zones à risque d'explosion
• S'assurer que les joints sont présents dans le connecteur et qu'ils ne sont pas
endommagés (protection contre les explosions).
• S'assurer que le produit est parfaitement fermé et ne présente aucun dom-
mage (protection contre les explosions).
7.4 Réglage de la vitesse
Remarques
• S'assurer que les clapets antiretour avec étranglement sont vissés correcte-
ment dans le couvercle de vérin. Tenir compte de la longueur du filetage (pro-
tection du matériel).
Procédure
1. Lentement augmenter la pression à la pression de service souhaitée.
2. Légèrement ouvrir les clapets antiretour avec étranglement.
3. Continuer à ouvrir lentement les clapets antiretour avec étranglement de ma-
nière progressive, jusqu'à ce que la vitesse de piston souhaitée soit atteinte.
7.5 Réglage de l'amortissement de fin de course
pneumatique
Remarques
• Le point de fonctionnement dynamique idéal est atteint lorsque les condi-
tions suivantes sont remplies :
– La butée du piston est à peine audible.
– La vibration de la masse en mouvement lors de l'entrée dans la phase
d'amortissement est minimale.
• Le point de fonctionnement dynamique idéal est dépassé lorsque les condi-
tions suivantes sont remplies :
– La butée du piston devient plus bruyante.
– La vibration de la masse en mouvement progresse.
• Les bruits d'échappement et d'impact forts peuvent causer des lésions audi-
tives. Régler correctement l'amortissement de fin de course pneumatique
(prévention des blessures, protection du matériel).
• Des forces de butée trop élevées peuvent endommager le vérin. Adapter
l'amortissement de fin de course pneumatique à la charge lors du fonctionne-
ment (protection du matériel).
AVENTICS™ | R412005817-BAL-001-AK | Français
DANGER
g 13. Données tech-
• L'amortissement de fin de course pneumatique doit être à nouveau réglée si
au moins l'une des conditions suivantes s'applique :
– Modification de la vitesse du piston
– Modification de la masse en mouvement
– Modification de la pression de service
• En fonction de la configuration, le vérin est équipé de deux amortissements
de fin de course pneumatiques.
• Toujours régler les amortissements sur les deux côtés du vérin.
L'ordre de réglage est indifférente.
• Un nombre différent de tours peut être nécessaire sur les vis d'étranglement.
Procédure
Fig. 4: Régler l'amortissement de fin de course
1 Tige de piston sortant
Fig. 5: Visser les vis d'étranglement
Fig. 6: Dévisser les vis d'étranglement
1. Visser les deux vis d'étranglement dans le sens des aiguilles d'une montre jus-
qu'en butée.
2. Dévisser les deux vis d'étranglement en effectuant un tour complet.
3. Déplacer le piston de manière répétée d'une fin de course à l'autre.
4. En fonction de la butée du piston et du comportement vibratoire, soigneuse-
ment contrôler si le point de fonctionnement dynamique idéal est atteint.
5. Si le point de fonctionnement dynamique idéal n'est pas encore atteint, ré-
duire l'amortissement : lentement dévisser les vis d'étranglement.
6. Répéter les étapes 3 à 5, jusqu'à ce que le point de fonctionnement dyna-
mique idéal est atteint pour les deux amortissements. Voir g Remarques.
7. Si le point de fonctionnement dynamique idéal est dépassé : visser les vis
d'étranglement, jusqu'à ce que le point de fonctionnement dynamique idéal
est à nouveau atteint.
2
1
2 Tige de position entrant
23
