Opciones Y Actualizaciones Del Sistema De Control; Cargadores Estáticos De Batería / De Auto Boost; Calentadores; Bombas Eléctricas De Transferencia De Combustible - FG Wilson P563P3 Manual De Instrucciones De Utilizacion Y Mantenimiento

5.7 Opciones y actualizaciones del sistema de control

Es posible configurar una amplia serie de opciones para adaptar el sistema de control a una instalación específica. Las siguientes
secciones describen la utilización y el funcionamiento de alguna de estas opciones.
Para garantizar un funcionamiento seguro en los casos en los que se solicita y se suministra un grupo electrógeno
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sin panel de control instalado de fábrica, el operario deberá garantizar que un distribuidor oficial de FG Wilson haya
conectado y probado un panel de control que cumpla con la legislación** antes de poner en funcionamiento el
grupo electrógeno.
(**Los requisitos de conformidad pueden variar. Deben cumplirse todos requisitos locales y específicos de la
aplicación).
5.7.1 Cargadores estáticos de batería / de Auto Boost
Ambos cargadores de baterías se han diseñado para garantizar que las baterías de
arranque mantengan su carga incluso si el grupo electrógeno no se utiliza durante
largos periodos de tiempo.
Normalmente no se instalan interruptores de control para los cargadores con el fin
de evitar la desconexión accidental de los mismos.
El sistema de control no desconectará el cargador durante el arranque del grupo
electrógeno; se mantendrá inactivo en todo momento. Mientras el motor funciona, las
baterías se cargan a través del alternador de carga de baterías impulsado por el motor.
El cargador de modo de interruptor es un cargador de batería automático. Cuando la
tensión desciende por debajo de un nivel de tensión predeterminado, los cargadores
de modo de interruptor con Auto Boost acceden automáticamente a un estado de
tensión de carga superior (boost). Una vez finalizado el ciclo de auto boost, el cargador
regresa a su tensión normal. Esto impide que la batería se sobrecargue, lo que a su vez
impide que entre demasiado gas y prolonga la vida de la batería.

5.7.2 Calentadores

Se pueden instalar calentadores tipo sumergidos (calentadores del motor) en el sistema
de refrigeración del motor para asegurar que el motor pueda arrancar con facilidad y sea
capaz de absorber más rápidamente la carga.
En condiciones ambientales húmedas, se pueden instalar resistencias anticondensación del alternador (resistencias
anticondensación) en el bobinado del estátor del alternador para mantenerlo seco.
Se pueden instalar resistencias anticondensación del cuadro (calefacción armario) en el panel de control para mantener
controlados los niveles de humedad.
Normalmente no se instalan interruptores de control, pero pueden instalarse como opción adicional. Con o sin interruptores de
control, los calentadores se desconectan automáticamente cuando se pone en marcha el motor.
5.7.3 Bombas eléctricas de transferencia de combustible
Se necesitarán bombas de trasiego de combustible cuando se deba trasvasarse gasoil desde el depósito general al depósito de
uso diario del grupo electrógeno.
Los controles consisten en dos pulsadores iluminados en la puerta del panel de control o en un cuadro independiente debajo
del cuadro. El botón rojo es una combinación de piloto de desconexión y botón de paro. El botón verde es un piloto de conexión
y un botón de inicio manual.
Para poner en marcha la bomba manualmente, compruebe que el botón rojo esté en la posición "ON" (hacia fuera). Pulse
y mantenga pulsado el botón verde para hacer funcionar manualmente la bomba. En el modo manual, la bomba funcionará
únicamente si se mantiene pulsado el botón verde.
Para hacer funcionar la bomba en modo automático, compruebe que el botón rojo esté en la posición "ON" (hacia fuera).
La bomba empezará a funcionar automáticamente y se iluminará la luz verde de marcha cuando el nivel de combustible sea bajo.
Cuando el depósito está lleno, la bomba se para y se apaga la luz verde.
La luz roja se iluminará cuando ocurra una sobrecarga eléctrica.
Debe tenerse especial cuidado en comprobar que la bomba esté cebada con combustible antes de ponerla en marcha para
que se lubriquen las juntas. Asimismo, la bomba nunca debe ponerse en marcha cuando los depósitos generales estén vacíos
o cuando las válvulas situadas en las tuberías de llenado del depósito de combustible estén cerradas.
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Figura 5.15: cargador de baterías
356-5902(ESP) V13 01/19