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Idiomas disponibles
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Resultado del test en motores de gasolina
•
En los cilindros intactos la presión se incrementa hasta un valor máximo en el arranque.
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Compruebe todos los cilindros según las instrucciones del fabricante, la diferencia puede ser de
hasta el 10%.
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Cuando un cilindro no tiene presión y las bujías tienen restos de aceite, el émbolo debe ser
comprobado por si está dañado. A temperaturas de combustión altas, por ejemplo en una
combustión incontrolada (restos de aceite en la bujía) puede causar daños en el émbolo.
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Si el valor es menor en dos cilindros adyacentes que en resto de cilindros, la junta de culata está
defectuosa en la zona de transición entre los dos cilindros. Esto es válido también si hay agua o
aceite en las bujías.
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Si un cilindro tiene una presión más baja de lo indicado por el fabricante, ponga un poco de
aceite de motor en el cilindro y encienda el test de compresión de nuevo. Si la presión aumenta
bruscamente, los anillos del émbolo estás gastados. Si la presión mantiene el mismo valor, el
defecto está en una válvula que gotea o en un árbol de levas defectuoso.
•
Si la presión indicada en todos los cilindros es menor que la indicada por el fabricante, el motor
está desgastado debido a su uso y para diagnosticarlo debe ser desmontado y medido.
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Instale todas las bujías y cables en el orden correcto.
Nota: Para todas las pruebas, deben estar disponibles los datos específicos del vehículo.
Test en motor diesel
1. Encienda el motor y déjelo así sobre unos 15 minutos para que alcance la temperatura de
funcionamiento.
2. Apague el motor.
3. Desconecte el suministro de energía del inyector y si es necesario quite todos los inyectores o
calentadores (los detalles del método de esta prueba se pueden encontrar en libros técnicos
específicos para cada vehículos)
4. Instale el adaptador adecuado y el manómetro en el inyector o en la cámara del calentador.
AVISO: Cuando se prueban las cámaras de las calentadores es
totalmente necesario desconectar el suministro de combustible. Así no se
inyectará diesel. Por otra parte esta el peligro de que se encienda el motor
5. Ahora encienda el motor al menos 4 segundos hasta que la presión en los manómetros no se
eleve.
6. Anote el valor máximo y repita el test en el resto de cilindros (paso 3 al 6)
Resultado del test en motores diesel.
•
En los cilindros intactos la presión se incrementa hasta un valor máximo en el arranque.
•
Compruebe todos los cilindros según las instrucciones del fabricante, la diferencia puede ser de
hasta el 10%.
•
Cuando un cilindro no tiene presión y los calentadores tienen restos de aceite, el émbolo debe
ser comprobado por si está dañado. A temperaturas de combustión altas, por ejemplo en una
combustión incontrolada (los restos de aceite en el calentador) puede causar daños en el
émbolo.
•
Si el valor es menor en dos cilindros adyacentes que en resto de cilindros, la junta de culata está
defectuosa en la zona de transición entre los dos cilindros. Esto es válido también si hay agua o
aceite en las bujías.
•
Si un cilindro tiene una presión más baja de lo indicado por el fabricante, ponga un poco de
aceite de motor en el cilindro y encienda el test de compresión de nuevo. Si la presión aumenta
bruscamente, los anillos del émbolo estás gastados. Si la presión mantiene el mismo valor, el
defecto está en una válvula que gotea o en un árbol de levas defectuoso.
•
Si la presión indicada en todos los cilindros es menor que la indicada por el fabricante, el motor
está desgastado debido a su uso y para diagnosticarlo debe ser desmontado y medido.
•
Instale todos los calentadores y cables en el orden correcto.
Nota: Para todas las pruebas, los datos específicos del vehículo deben estar disponibles.
SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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lo cual causará lesiones y daños en el test.
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Tel. +49 (0) 2191 / 46438-0
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