Tabla de contenido
En las primeras horas de funcionamiento es comple-
tamente normal que se comprueben fugas de pe-
queñas cantidad de grasa del rodamiento.
Revisión el circuito frigorífico
Para cada circuito frigorífico, comprobar que no hay
fugas de gas refrigerante.
A modo orientativo, comprobar las temperaturas de
funcionamiento según se indica a continuación:
Si la unidad está en modo refrigeración:
la temperatura de saturación correspon-
diente a la presión de condensación es
de 10 a 15°C superior a la temperatura
del aire exterior.
la temperatura de saturación corres-
pondiente a la presión de evaporación
es de 20 a 25°C inferior a la temperatu-
ra del aire interior.
Si la unidad está en modo calefacción:
la temperatura de saturación correspon-
diente a la presión de condensación es
de 25 a 35°C superior a la temperatura
del aire interior.
la temperatura de saturación corres-
pondiente a la presión de evaporación
es de 10 a 15°C inferior a la temperatura
del aire exterior.
el recalentamiento esté comprendido en-
tre 5°C y 10°C.
el subenfriamiento este comprendido en-
tre 5°C y 10°C en refrigeración y entre
10°C y 20°C en calefacción.
el visor de líquido (si la lleva) no arras-
tra burbujas y no indica la presencia de
humedad.
la temperatura de descarga del com-
presor es de 30 a 40°C superior a la
temperatura de condensación.
Estos valores son indicativos y aplicables a unida-
des que funcionan con caudales de aire y temperatu-
ras cercanas a las nominales.
Revisión del circuito de aire
Los caudales de aire de impulsión y de retorno tie-
nen que ser lo más próximos posible a los valores
nominales, para lo cual es necesaria la intervención
de un técnico especializado que haga los ajustes
necesarios.
El caudal de aire de impulsión puede ajustarse ac-
tuando sobre el conjunto de transmisión del ventila-
dor centrífugo, bien sea ajustando el diámetro de la
polea del motor o bien cambiando los tamaños de las
poleas. Si el grupo de ventilación dispone de varia-
dor de frecuencia o es un ventilador con motor EC
(electrónicamente conmutado), la regulación se pue-
de realizar a través de dichos dispositivos.
MANUAL TÉCNICO DE INSTALACIÓN Y DE UTILIZACIÓN ROOF-TOP
En el caso de que la unidad incorpore compuertas de
aire, se puede actuar sobre el paso de aire garanti-
zando una apertura mínima para asegurar el aire de
renovación.
Revisión el circuito eléctrico
Verificar que no existen cables sueltos.
Conectar el interruptor general de alimentación. Po-
ner el equipo en el modo de funcionamiento desea-
do.
Tras la puesta en marcha, comprobar con una pinza
amperimétrica que la corriente absorbida por los
compresores y los ventiladores sea inferior a los va-
lores máximos permitidos (FLA), indicados en la
sección "Datos técnicos".
6.3.
Disparo Presostáto de Alta Presión:
o Falta de caudal de air.
o Recirculación de aire.
o Llaves de servicio cerradas (si las hu-
o Giro de ventiladores incorrecto.
o Motor ventilador defectuoso.
o Exceso de carga de gas
Disparo Presostáto de Baja Presión:
o Defecto en la carga de gas.
o Llaves de servicio cerradas (si las hu-
o Falta de caudal de aire.
o Bajas temperaturas del medio.
o Suciedad o estrangulamiento en líneas
o Funcionamiento incorrecto de válvula de
Fallo Térmicos de motores ventiladores:
o Exceso caudal de aire.
o Rodete bloqueado.
o Fallo de fases.
o Tensión inadecuada.
Falta de caudal de aire:
o Giro de ventilador incorrecto.
o Correas no tensadas.
o Tensión de alimentación inferior a la
o Pérdidas de carga en instalación de
o Obstrucciones en conductos o compuer-
o Filtros sucios.
Resolución de Incidencias
biera).
biera).
frigoríficas (suele formarse hielo en la
obstrucción).
expansión.
prevista o conexionado eléctrico inco-
rrecto.
conductos superiores a las previstas.
tas cerradas.
49
Tabla de contenido
