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PROCEDURA PER IL TEST
1. Scaldare il motore fino alla temperatura di operazione, controllare lo stato della batteria e
controllare la velocità della partenza. La velocità della partenza è molto importante per il test di
compressione!
2. Fermare il motore e i rimuovere i fusibili o i relè del sistema di preriscaldamento.
3. Rimuovere tutte le candelette o iniettori (beccuccio) dalla testa del cilindro, e immagazzinare
nell'ordine in cui li si sono rimossi. Questo può essere d'aiuto per ulteriori diagnosi.
4. Pulire i filetti con per es. aria compressa.
5. Inserire l'adatto adattatore, stringerlo e collegare l'adattatore al misuratore di pressione.
6. Ora avviare il motore per circa 4 secondi fino a quando la pressione sul tester non si alza più.
7. Annotare il valore massimo e ripetere il test su tutti i cilindri rimanenti (step da 5 a 7)
RISULTATO DEL TEST
•
Per i cilindri intatti la pressione aumenta rapidamente all'inizio del test fino al valore massimo.
•
Controllare tutti i cilindri con le istruzioni del costruttore, la differenza tra di loro può essere fino a
10%.
•
Se uno dei cilindri non ha pressione, controllare il pistone per danneggiamento e fare una
ispezione visiva dei beccucci d'iniezione. Ad un'alta temperatura di combustione, per esempio
una combustione incontrollata può portare al danneggiamento del pistone (formazione di fori,
spaccature, ecc.)
•
Se il valore è minore su due cilindri adiacenti rispetto al valore degli altri cilindri ,c'è una
guarnizione della testa del cilindro difettosa nella zona di transizione tra quei due cilindri. Questo
è anche vero se c'è acqua e / o olio nelle candelette.
•
Se c'è una lettura più bassa su un cilindro come indicato dal costruttore, versare un po' di olio
motore nel cilindro e avviare il test di compressione un'altra volta. Se la pressione sale
improvvisamente, gli anelli del pistone sono usurati. Se la pressione rimasse allo stesso livello
basso, il difetto è dovuto ad una valvola che perde o ad un albero a camme difettoso.
•
Se la pressione indicata su tutti i cilindri è minore di quella dichiarata dal costruttore, il motore ha
un usura legata all'età e per ulteriori diagnosi il motore deve essere disassemblato e misurato.
•
Installare tutte le candelette o iniettori (beccuccio) nel corretto ordine e collegare i fusibili e i relè
un'altra volta.
NOTA: Queste istruzioni non sostituiscono un libretto di servizio. Si possono trovare informazioni
aggiuntive sul libretto di servizio, es. velocità di partenza richiesta e altre importanti informazioni.
Per tutti i test devono essere presenti i dati specifici del veicolo, senza questi dati non si possono
assicurare gli adeguati risultati.
SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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