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TESTVERFAHREN
1. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur, überprüfen Sie den Ladezustand der Batterie und
die Anlasser-Drehzahl. Anlasserdrehzahl ist wichtiger Faktor!
2. Den Motor abstellen und Sicherung oder Relais der Vorglühanlage entfernen.
3. Entfernen Sie alle Glühkerzen bzw. Injektoren (Einspritzdüsen) aus dem Zylinderkopf, legen Sie
diese in der Reihenfolge ab, in der Sie diese ausgebaut haben. Dies kann für die weitere
Diagnose hilfreich sein.
4. Reinigen Sie das Gewinde mit z.B. Druckluft.
5. Setzen Sie den passenden Adapter ein, ziehen Sie den Adapter leicht an und verbinden Sie
diesen mit dem Druckmanometer.
6. Starten Sie nun den Motor für mindestens 4 Sekunden bis der Druck am Tester nicht mehr
ansteigt.
7. Notieren Sie den angezeigten Höchstwert und wiederholen Sie den Test auf allen verbleibenden
Zylindern (Schritt Nr. 5 bis 7)
PRÜFERGEBNIS
•
Bei intakten Zylindern, steigt der Druck direkt beim Startvorgang bis auf einen Höchstwert an.
•
Alle Zylinder nach Hersteller-Angaben überprüfen, die Abweichung untereinander darf bis zu 10%
betragen.
•
Baut ein Zylinder keinen Druck auf, sollte der Kolben auf Beschädigung überprüft werden und
eine Sichtkontrolle der Einspritzdüsen vorgenommen werden. Zu hohe Verbrennungs-
temperaturen, durch z.B. unkontrollierte Verbrennung kann zu Beschädigung des Kolbens führen
(Lochbildung, Risse usw.)
•
Wenn der Wert auf zwei benachbarten Zylindern geringer als der Wert der anderen Zylinder ist,
liegt das an einer defekten Zylinderkopfdichtung im Übergangsbereich der beiden Zylinder. Dies
trifft auch zu wenn sich Wasser und / oder Öl an den Zündkerzen befindet.
•
Ist der Messwert auf einem Zylinder niedriger als vom Hersteller angegeben, geben Sie ein wenig
Motoröl in den Zylinder und führen Sie den Kompressionstest erneut durch. Steigt der angezeigte
Druck danach stark an, sind die Kolbenringe verschlissen. Bleibt der Druck gleich niedrig, liegt der
Defekt an einem undichten Ventil oder einer defekten Nockenwelle.
•
Ist der angezeigte Druck auf allen Zylindern niedriger als vom Hersteller angegeben, hat der
Motor altersbedingten Verschleiß und zur Diagnose muss der Motor zerlegt und ausgemessen
werden.
•
Montieren Sie alle Glühkerzen bzw. Injektoren (Einspritzdüsen) in richtiger Reihenfolge und
setzen Sie Sicherungen bzw. Relais wieder ein.
HINWEIS: Diese Anleitung ersetzt auf keinen Fall die Service-Literatur, dieser können Sie Daten, wie
z.B. erforderliche Anlasserdrehzahl und andere wichtige Hinweise entnehmen.
Für alle Prüfungen sollten immer fahrzeugspezifische Daten vorhanden sein, ohne diese Daten kann
ein falsches Prüfergebnis nicht ausgeschlossen werden.
SW-Stahl und Werkzeugvertriebs GmbH
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