Idiomas disponibles
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Localización de averías
1.
El arrancador del motor desconecta la bomba de vacío:
1.1 Verifíquese que la tensión y frecuencia de la corriente utilizada se corresponden con las que figuran en la placa de características del motor.
1.2 Compruébense las conexiones en el bloque de bornes del motor.
1.3 Compruébese la puesta a punto del arrancador del motor.
1.4 El arrancador del motor se dispara demasiado rápidamente.
Solución: utilícese un arrancador con un disparo temporizado (versión según IEC 947-4).
1.5 La bomba de vacío o el aceite lubricante están excesivamente fríos.
1.6 La viscosidad del lubricante es demasiado elevada.
1.7 Los elementos del separador de niebla de aceite están bloqueados u obstruidos.
1.8 La contrapresión en las tuberías de escape es excesiva.
2.
Caudal de aspiración insuficiente:
2.1 Filtros de entrada obstruidos.
2.2 Tuberías de obstrucción demasiado largas o de paso demasiado angosto.
3.
La bomba de vacío no alcanza su vacío límite:
3.1 Localícense fugas en el lado de la aspiración de la bomba o en el sistema.
3.2 Viscosidad inadecuada del lubricante.
3.3 Ajuste incorrecto del mando selector (X)
4.
La bomba de vacío funciona a temperatura anormalmente elevada:
4.1 Temperatura ambiente o de aspiración demasiado elevada.
4.2 Existe una restricción de la circulación del aire refrigerante.
4.3 Problemas según epígrafes 1.6, 1.7 y 1.8.
5.
El aire expulsado contiene niebla de aceite visible:
5.1 Los elementos del separador de aceite han sido montados incorrectamente.
5.2 Uso de una marca de aceite inadecuada.
5.3 Problemas según epígrafes 1.7, 1.8, 4.1 y 4.2.
6.
La unidad emite un ruido anormal:
Nota: es normal que las aspas del rotor emitan un ruido de golpeteo cuando la máquina arranca en frío, el cual dura hasta que desaparece
en el término de dos minutos a medida que va aumentando la temperatura de régimen.
6.1 Desgaste del cilindro de la bomba
Solución: envíe su unidad completa para su reparación al proveedor o al agente de servicio técnico autorizado.
6.2 Los álabes están dañados.
6.3 Problemas según epígrafes 1.5 y 1.6.
7.
Existencia de agua en el seno del lubricante e.d. emulsificación.
7.1 La bomba aspira agua debido al tipo de aplicación a que se ha destinado.
Solución: montar separadores de agua en el lado de vacío de la bomba.
7.2 La unidad trasiega mayor caudal de vapor de agua que el que ha servido de base del diseño del cojín de gas estabilizador.
7.3 La bomba funciona únicamente durante poco tiempo y no alcanza la temperatura de funcionamiento normal.
Solución: hágase funcionar la bomba con el orificio de aspiración cerrado hasta que el aceite se haya depurado.
Apéndice:
Reparación a pie de instalación: Para todas las reparaciones a pie de instalación, un electricista deberá desconectar primero el motor para que
la unidad no pueda arrancar accidentalmente. Se recomienda a todos los mecánicos que consulten con el fabricante primitivo o a uno de sus
subsidiarios, agentes o agentes de asistencia técnica. La dirección del taller de reparación más próximo pueden solicitarla al fabricante de la
máquina. Después de una reparación o antes de la reinstalación de la bomba, síganse las instrucciones dadas bajo el título de "Instalación y puesta
en marcha".
Almacenamiento: las unidades del tipo VGD han de almacenarse
en un ambiente seco y de humedad normal. Si fuera preciso
almacenar la bomba por un periodo superior a tres meses,
recomendaríamos utilizar un aceite anticorrosivo en vez del
lubricante normal.
Desecho: las piezas de desgaste enumeradas en las listas de
piezas de repuesto deberán desecharse con la debida atención
a las disposiciones sanitarias y de seguridad.
Listas de piezas de repuesto:
E 230/ 1 ➝ VGD 10 - VGD 15 (01)
VGD (01)
Nivel ruido (máx.)
Peso (máx.)
Longitud
Anchura
Altura
Capacidad del depósito de aceite
10
50 Hz
63
dB(A)
60 Hz
66
kg
19
mm
293
mm
270
mm
185
l
0,35
15
66
67
11.2000
/ P6.5
