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Mantenimiento y Asistencia Técnica
Al proceder al mantenimiento de estas unidades y en situacio-
nes en que el personal podría llegar a lesionarse por elementos
en movimiento o por elementos eléctricos bajo tensión, la bomba hay
que aislarla totalmente desconectando la corriente de acometida. Es
imperativo impedir que la unidad pueda ser nuevamente puesta en
marcha durante las operaciones de mantenimiento.
No trabajar nunca en una bomba que se halle a su temperatura
normal de servicio, ya que hay peligro de quemarse por elementos
calientes o lubricante caliente.
1. Filtración del aire (figura
La capacidad de extracción de la bomba puede reducirse si los
filtros de entrada del aire no se mantienen en correcto estado
de limpieza.
El filtro de tela metálica (f) hay que limpiarlo periódicamente principalmen-
te en función del grado de obstrucción. La limpieza puede llevarse a cabo
lavando el filtro o soplándolo con aire comprimido. Sustitúyanse los filtros
si su obstrucción fuera completa.
Desmóntese la carcasa portafiltros (D) sacando los tornillos (s
la válvula antiretroceso (h) de la brida angular. Límpiese o sustitúyase el
filtro de tela metálica (f). Para volver a montarlo, procédase en orden
inverso al seguido para desmontarlo.
2. Lubrificación (figura
)
Compruébese periódicamente el nivel del aceite según el número de
horas de funcionamiento transcurridas. El primer cambio de aceite ha de
efectuarse al cabo de 500 horas de funcionamiento (véase el tapón de
purga del aceite (K)). Los cambios posteriores deberán tener lugar cada
500-2000 horas de funcionamiento. Los períodos que median entre 2
cambios de aceite sucesivos han de acortarse si la bomba funciona en
ambiente polvoriento.
Deberán usarse únicamente aceites que cumplan la norma DIN 51506
grupo VC/VCL o un aceite sintético (que puede obtenerse de Rietschle).
La viscosidad deberá ser de ISO-VG 46 según norma DIN 51519.
Los tipos de aceite Rietschle recomendados son: MULTI-LUBE 46 (aceite
mineral); SUPER-LUBE 46 (aceite sintético) (véase la placa de tipos de
aceite (M)).
Si el aceite se usara bajo solicitación térmica elevada, es decir, bajo
temperaturas ambientes o de aspiración superiores a 30º C, en condicio-
nes de refrigeración desfavorables o trabajando a velocidad mayor de la
normal, etc., los cambios de aceite pueden espaciarse empleando el
aceite sintético recomendado.
El aceite viejo y usado hay que evacuarlo en corresponden-
cia con la legislación ambiental, de seguridad y sanitaria vigente.
Si se cambiara de marca de aceite, hay que descargar el aceite viejo por completo de la carcasa del separador de aceite.
3. Separación de aceite (figura
Un grado de bloqueo extremo de los elementos filtrantes resultará en un aumento de la temperatura de la bomba y provocará la
decoloración del lubricante.
Al cabo de un tiempo de funcionamiento prolongado los elementos del separador de niebla de aceite pueden llegar a estar contaminados, con
lo que puede producirse un aumento de temperatura de la bomba y una sobrecarga del motor. Por tal motivo recomendamos cambiar el elemento
separador de aceite (L) cada 2.000 horas de funcionamiento. No es posible limpiar estos elementos.
Para cambiar el separador, retírese la tapa de la boca de expulsión (T) con su junta una vez sacados los tornillos (s
(L
) después de sacar los tornillos (s
2
Para montar de nuevo los elementos, procédase en orden inverso al seguido para su desmontaje.
h
)
1
)
). Cámbiense los elementos (L).
3
f
D
s
1
). Retírese
Vacío basto: 10 a 600 mbar (abs.)
Vacío fino: 2 a 200 mbar (abs.)
). Retírese la arandela elástica
2
L
s
3
X
X
L
2
s
2
T
