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TRADUCCIÓN de las Instrucciones de montaje originales
Secuencia de trabajo
Apagar el ventilador
Retirar la polea y el rotor y los casquillos distanciadores.
Desenroscar la junta del eje.
Soltar el tornillo de fijación del pie y desmontar la caja del
rodamiento. Retirar las arandelas en V (3) frontales colocadas
delante de las tapas. Soltar la tapa y sacarla de la caja del eje (5).
Extraer el eje (5) de la caja.
Sacar el rodamiento del eje (5)con un dispositivo de extracción
que toma la arandela de regulación de la cantidad de grasa.
Poner de nuevo la arandela de regulación de la cantidad de grasa
a ambos lados del eje (5) con la zona lisa hacia el hombro del eje.
Lavar la caja con bencina.
Calentar los nuevos rodamientos en un baño de aceite a 90°C y
ponerlos sobre el eje. Si no dispusiese de baño de aceite, debería
usar un dispositivo de calentamiento inductivo y calentar también
los anillos interiores a 90°C.
Introducir cuidadosamente el eje con los cojinetes montados en
la caja.
Poner la tapa sobre el eje (5). Enroscar la tapa en la caja. Volver
a empujar la arandela en V (3) sobre el eje y presionarla delante
de la tapa. Montar la junta de ventilador y la caja del rodamiento.
¡Colocar y no armar la polea y el rotor con los tornillos de tracción!
La puesta en marcha se efectúa con la cantidad de grasa
introducida en el montaje. Directamente después del primer
arranque debería reengrasarse con el doble de grasa por las
boquillas tal como se hace en un reengrase normal.
17.6.3
Propulsión de correa
Control regular de la propulsión de correa buscando
desgaste
alineamiento
tensión de la correa
Al retensar o cambiar la correa debe tenerse en cuenta lo siguiente:
1.
¡Cambiar siempre todo el juego de correa trapezoidal, no cambiar nunca correas sueltas!
2.
En primer lugar se destensan las correas, es decir se sueltan los tornillos de fijación y los tornillos de fijación del
motor. El motor se desplaza hasta que se puedan desmontar y montar las correas sin tensión.
3.
El nuevo juego de correas se coloca y tensa ligeramente. El paralelismo de las poleas se controla y corrige, si
procede, con un lineal.
4.
Las correas se tensan hasta que se alcance la profundidad de hundimiento indicada con la fuerza de prueba.
Los valores se indican para la correa individual. Después se aprietan los tornillos de fijación del motor. Tras 15
minutos de rodaje las correas trapezoidales deben ser reapretadas. Tras 3 y 10 días en condiciones de servicio
deben revisarse y, si procede, retensarse las correas trapezoidales. En intervalos más grandes debe controlarse
recurrentemente la tensión de la correa. pues patinaje debido a una tensión incorrecta puede destruir las correas.
5.
Para revisar y tensar debe usarse un instrumento de inspección adecuado de un especialista en correas.
Ventillatorenbau GmbH Waldstr. 24 D-73773 Aichwald (Alemania)
Karl Klein
Tel.: +49 71136906-0 Fax: +49 71136906-950 Correo electrónico: [email protected] http: //www.karl-klein.de
Instrucciones de montaje
para ventiladores radiales
integrados de marcha
libre, ejecución ATEX
E
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Aviso
El dispositivo de extracción no debe tocar el anillo
exterior del rodamiento de bolas ranurado, pues
sino dañaría los cojinetes.
Después del lavado secar la caja soplando con
aire comprimido.
La temperatura de calentamiento no debe
exceder los 120°C.
Tras montar los cojinetes de deslizamiento
delante de las arandelas del regulador de la
cantidad de grasa debe untarse ambos lados de
los cojinetes con grasa.
Versión 07/2019
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