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Carburador
Su producto Husqvarna ha sido construido y fabricado
conforme a especificaciones que reducen los gases de escape
tóxicos. Cuando el motor ha consumido 8-10 depósitos de
combustible, el mismo ha sido "rodado". Para asegurarse de
que funcione de la mejor manera y despida la menor cantidad
posible de gases tóxicos después del período de rodaje, contacte
a su representante o servicio oficial, que tiene acceso a un
tacómetro, para que regule su carburador, así funciona de
manera óptima.
!
ATENCIÓN:
Antes de arrancar la máquina, debe
haberse montado primero la cubierta del
embrague con el engranaje, de lo contrario
el embrague puede zafar y ocasionar daños
personales.
Función
• El carburador regula las revoluciones del motor a través del
acelerador. En el carburador se mezclan el aire y el combus-
tible, formando una mezcla que debe ser correcta para
aprovechar la potencia máxima de la máquina.
• El reglaje del carburador se realiza para adaptar el motor a
condiciones particulares como, por ejemplo, clima, altura
sobre el nivel del mar, gasolina y tipo de aceite para motores
de dos tiempos.
• El carburador tiene tres
posibilidades de regula-
ción:
L = Boquilla para bajas
revoluciones
H= Boquilla para altas
revoluciones
T = Tornillo de ajuste
para ralentí
• Con las boquillas L y H se regula la cantidad de combustible
deseado para el caudal de aire producido por la abertura del
acelerador. Al girarlos en el sentido de las agujas del reloj, la
mezcla aire-combustible se empobrece (menos combustible),
y al girarlos en sentido contrario a las agujas del reloj, la
mezcla se enriquece (más combustible). Una mezcla pobre
hace trabajar al motor a más rpm y una mezcla rica, a menos
rpm.
• El tornillo T regula la posición del acelerador para el funcio-
namiento en ralentí. Al girarlo en el sentido de las agujas del
reloj, las rpm en ralentí aumentan y al girarlo en sentido
contrario a las agujas del reloj, las rpm en ralentí se reducen.
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– Español
MANTENIMIENTO
H
L
T
Regulación de fábrica
• El carburador se regula en fábrica al probarlo. Esta regulación
produce una mezcla más rica que la óptima y se debe
mantener durante las primeras horas de uso de la máquina.
Posteriormente, se debe realizar el reglaje final. Éste debe ser
realizado por un técnico especializado.
Importante: Si el equipo de corte gira en ralentí, debe girarse el
tornillo T en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el
equipo de corte quede inmóvil.
Régimen recomendado en ralentí: 2 700 rpm.
Aceleración máxima recomendada (sin carga): véase "Datos
técnicos"
!
ADVERTENCIA
Si no puede regular la marcha en ralentí
para que el equipo de corte deje de girar,
debe dirigirse a un servicio oficial. No
utilice la máquina hasta que no esté
correctamente reparada o regulada.
Reglaje del régimen de ralentí T
Regule el régimen de ralentí
con el tornillo L, si es
necesario un reajuste. Gire
primero el tornillo de ralentí
T en el sentido de las agujas
del reloj, hasta que comience
a girar el equipo de corte.
Después gire el tornillo en el
sentido contrario, hasta que
el equipo de corte se
detenga. El régimen de
ralentí es correcto cuando el
motor funciona en forma
uniforme en cada posición.
También debe existir un
buen margen hasta el
régimen en que empieza a
girar el equipo de corte.
ADVERTENCIA: Póngase en contacto con su representante o
servicio oficial si no puede ajustar la el reglaje de ralentí para
que el equipo de corte deje de girar. No utilice la máquina
antes de que sea regulada o reparada correctamente.
Reglaje correcto del carburador
El carburador está correctamente regulado cuando la máquina
acelera sin dificultad y cuando "galopa en cuatro tiempos" un
poco a velocidad máxima. Además, el equipo de corte no debe
girar durante la marcha en ralentí. Una aguja de bajas
revoluciones L ajustada muy pobremente puede ocasionar
problemas en el arranque y mala aceleración.
Una aguja de altas revoluciones H ajustada muy pobremente
significa menos fuerza, esto es menos capacidad, mala
aceleración y/o daños del motor.
Un reglaje muy rico de las dos agujas L y H significa problemas
de aceleración o un régimen de trabajo muy bajo.
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