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Idiomas disponibles
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SMONTAGGIO DEL MOTORE PNEUMATICO
4.
Rimuovere la guarnizione principale (141) dal collet-
tore principale (140).
5.
Rimuovere i tubi (114) e (137) tirandoli verso l'alto.
6.
Rimuovere i quattro O-ring (113) da entrambi i tubi (114) e (137).
7.
Rimuovere la targhetta della valvola (142) e la valvola a
cassetto (143) dall'alloggiamento della valvola (144).
8.
Rimuovere le quattro viti ad esagono incassato (138) per
estrarre il coperchio pilota (150).
9.
Rimuovere la guarnizione pilota (148) dal coperchio pilota (150).
10.
Rimuovere la piastra della valvola pilota (147) e l'inserto
pilota (146) dall'alloggiamento della valvola (144).
11.
Rimuovere le due viti ad esagono incassato (145) dall'al-
loggiamento della valvola (144).
12.
Rimuovere l'alloggiamento della valvola (144) tirandola verso l'alto.
13.
Rimuovere l'O-ring (124), la boccola di sfiato (135) e l'
U-cup (136) dall'alloggiamento della valvola (144).
14.
Rimuovere l'O-ring (128) e il manicotto (126) dal gruppo
del motore facendolo scorrere verso l'alto.
15.
Allontanare quanto più possibile la bobina (134) dal gruppo
del motore per esporre il lato inferiore della bobina stessa.
16.
Individuare e rimuovere l'anello elastico (129) dalla bo-
bina (134) usando le pinze dell'anello elastico.
17.
Sollevare la bobina (134) e rimuovere l'U-cup (133).
18.
Far scorrere il perno (131) per rimuovere l'elemento con-
duttore (132), la rondella (130) e l'anello elastico (129) dal
gruppo della barra di scatto (120).
19.
Rimuovere i dadi 6 (109) dalle viti a testa esagonale (121).
20.
Rimuovere le viti 6 (121) dalla piastra principale (122) e
dal gruppo della base (101).
21.
Rimuove la piastra principale (122) dal cilindro pneumatico (112).
22.
Rimuovere l'O-ring (111), il puntalino (125) e l'O-ring (123)
dalla piastra principale (122).
23.
Tirare il cilindro pneumatico (112) verso l'alto finché il
gruppo del pistone (203) non si separa dal gruppo della
base (101). Se in questa fase il gruppo del pistone (203)
non è stato allontanato dal gruppo della base (101),
rimuoverlo dopo aver estratto il cilindro pneumatico (112).
24.
Se il cilindro pneumatico (112) e il gruppo del pistone
(203) sono stati rimossi come unità unica, estrarre il grup-
po del pistone (203) dal cilindro pneumatico.
25.
Rimuovere l'O-ring (116) dal pistone (117).
26.
Rimuovere l'O-ring (111) dal gruppo della base (101).
27.
Rimuovere l'anello elastico (154), la rondella (153) e l'
U-cup (152) dal gruppo della base (101).
RIMONTAGGIO DEL MOTORE PNEUMATICO
1.
Prima di procedere con l'installazione, applicare del grasso su
tutti gli O-ring, gli U-cup e sugli altri componenti in gomma.
2.
Installare l'U-cup (152), la rondella (153) e l'anello elas-
tico (154) nel gruppo della base (101).
3.
Installare l'O-ring (111) nella scanalatura presente sul
gruppo della base (101).
4.
Installare l'O-ring (116) nella scanalatura presente sul
pistone (117).
5.
Spingere la biella (115) attraverso il gruppo della base
(101) facendo attenzione a non danneggiare i bordi dell'
U-cup (152) o dell'O-ring (102).
6.
Lubrificare il diametro interno del cilindro pneumatico
(112) e farlo scorrere in basso sul gruppo del pistone (117)
e fi no al gruppo della base del motore pneumatico (101)
(vedere la Figura 2 a pagina 2).
7.
Allineare la tacca sulla piastra principale (122) con la porta
presente sul gruppo della base (101) e premere la piastra
AF0860-XX (it)
principale (122) verso il basso fino a collocarla contro il
cilindro pneumatico (112). Il gruppo della barra di scatto
(120) deve passare dal centro della piastra principale (122).
8.
Montare le sei viti (121) facendole passare attraverso la
piastra principale (122) e il gruppo della base (101).
9.
Montare i sei dadi (109) facendoli passare attraverso le
viti a testa esagonale (121) e stringerli in base alla se-
quenza e al valore di coppia.
10.
Allontanare il più possibile il gruppo della barra di scatto
(120) dal gruppo del motore pneumatico, far scorrere l'
O-ring (123) sul gruppo della barra di scatto (120) e fi no
al pressacavo presente sulla piastra principale (122).
11.
Far scorrere il puntalino (125) sul gruppo della barra di scat-
to (120) e fi no al foro presente sulla piastra principale (122).
12.
Far scorrere prima l'anello elastico (129) poi la rondella
(130) sul gruppo della barra di scatto (120).
13.
Far scorrere l'elemento conduttore (132) sul gruppo della
barra di scatto (120).Allineare il foro presente sull'el-
emento conduttore (132) con il foro presente sul gruppo
della barra di scatto (120) e inserire il perno (131).
14.
Montare l'U-cup (133) sulla bobina (134). I bordi dell'
U-cup (133) devono essere rivolti in basso verso la pias-
tra principale (122).
15.
Far scorrere la bobina (134) sul gruppo della barra di
scatto (120) sull'elemento conduttore (132), quindi in-
serire la rondella (130) posteriormente. Servendosi delle
pinze dell'anello elastico, posizionare l'anello elastico
(129) nella scanalatura interna presente sulla bobina
(134). Assicurarsi che l'anello elastico (129) sia innestato
fi no in fondo nella scanalatura. Spingere la bobina (134)
nel foro della piastra principale (122) presente sulla parte
superiore del puntalino (125).
16.
Lubrifi care il diametro interno del manicotto (126), quindi
farlo scorrere sulla bobina (134) e fi no al puntalino (125).La
rastremazione grande presente sul manicotto (126) deve
essere posizionata nel puntalino (125).
17.
Installare l'O-ring (128) sul pressacavo superiore del
manicotto (126).
18.
Installare l'U-cup (136) e la boccola di sfiato (135) nel
foro centrale inferiore dell'alloggiamento della valvola
(144). I bordi dell'U-cup (136) devono essere rivolti verso
il lato superiore dell'alloggiamento della valvola (144).
Installare l'O-ring (124) sul pressacavo posteriore dell'al-
loggiamento della valvola (144).
19.
Installare l'alloggiamento della valvola (144) sul gruppo
del motore, facendo scorrere il foro centrale sulla bo-
bina (134) e sul manicotto (126). Fare attenzione a non
spostare gli O-ring (124 e 128).Allineare la sede della
valvola grande sul lato dell'alloggiamento della valvola
(144) con la tacca presente sulla piastra principale (122).
20.
Installare le due viti ad esagono incassato (145) facendole
passare attraverso l'alloggiamento della valvola (144) e in-
fi larle nella piastra principale (122). Potrebbe essere neces-
sario ruotare lievemente l'alloggiamento della valvola (144)
per allinearlo ai fori filettati. Stringere le viti ad esagono
incassato (145) secondo il valore di coppia specifi cato.
21.
Installare l'inserto pilota (146) con la sede rivolta verso l'
esterno, facendolo passare attraverso l'alloggiamento
della valvola (144) e la bobina (134).Potrebbe essere
necessario ruotare la bobina (134) per orientare lo slot
meno profondo verso la sede più piccola dell'alloggia-
mento della valvola (144).
22.
Installare la piastra della valvola pilota (147), con l'incre-
spatura identifi cativa rivolta verso l'esterno, nell'alloggia-
mento della valvola (144), coprendo l'inserto pilota (146).
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(continua a pagina 4)
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