Operación Del Abs - BENDIX TABS-6 Información De Servicio

Indicadores del
estado del sistema
ABS
Lámpara indicadora del ABS ENCENDIDO
montada en el remolque
APAGADO
Lámpara indicadora del
ENCENDIDO
ABS montada en el tablero
APAGADO
(Detectada por el PLC)*
Lámpara indicadora del
ENCENDIDO
ABS montada en el tablero
(No detectada por el PLC)
APAGADO
*Algunos fabricantes de vehículos pueden iluminar la lámpara
indicadora del ABS del remolque durante la conexión de
energía, ya sea que haya una señal del PLC detectada
desde el remolque o no. Consulte la documentación del
fabricante del vehículo para más detalles.
FIGURA 8 – SECUENCIA DE ENCENDIDO DE LA LÁMPARA
DEL ABS
Lámpara indicadora del ABS del remolque
Durante la conexión de encendido sin fallas detectadas, la
lámpara indicadora del ABS del remolque se encenderá por 2,5
segundos para una inspección al bombillo y luego se apaga.
Vea la Figura 8.
Si el vehículo remolcador y el remolque con PLC listo son
energizados al mismo tiempo, el módulo TABS-6 provocará
también una inspección del bombillo de la lámpara indicadora del
ABS del remolque, montada en el tablero de instrumentos.
Prueba audible del modulador durante conexión
de energía
Durante la conexión de energía, el módulo TABS-6 activa
una prueba audible en el modulador. Esta prueba eléctrica y
neumática del modulador del ABS puede ayudar al técnico a
identifi car problemas con las instalaciones y alambrado del
modulador.
Con la presión del freno aplicada, un modulador instalado
correctamente producirá cinco descargas rápidas audibles de
presión de aire. Si se instalan moduladores adicionales, entonces
el módulo TABS-6 activa 5 descargas en el modulador interno
(MOD1) para cada modulador adicional en secuencia (p.e. MOD1,
luego MOD2 y luego MOD3). La secuencia de la prueba audible
es luego repetida.
Si el modulador es alambrado incorrectamente, el modulador
producirá únicamente una descarga o ninguna. Si se detecta
una falla durante la prueba audible del modulador, compare el
alambrado y conexión del modulador con el esquema del sistema
eléctrico del módulo TABS-6 (Vea la página 17) y repare.
OPERACIÓN DEL ABS
El módulo TABS-6 usa sensores de velocidad de la rueda,
válvulas de relé del modulador y una ECU para controlar las
ruedas del remolque por el eje y por el lado. Controlando el
movimiento de giro de la rueda individual y ajustando o pulsando
la presión del freno en cada rueda, el módulo TABS-6 puede
optimizar el deslizamiento entre las llantas y la superfi cie de la
carretera. Cuando se detecta un deslizamiento o un bloqueo
excesivo de la rueda, la ECU activará las válvulas del modulador
de presión para modular la presión de frenado en los extremos
Aplicación de
energía
0.5 1.5 2.0 2.5 3.0 (seg.)
de los ejes de las ruedas. La ECU puede bombear los frenos
en cada rueda (o pares de ruedas), independientemente y con
mayor velocidad y precisión que un conductor.
Control del eje
El control del eje del módulo TABS-6 usa una sola válvula de
relé del modulador para controlar las ruedas en los dos lados
de un eje o ejes. En el caso de una falla del ABS en carretera
con baja tracción (carreteras con desgaste, resbaladizas o con
grava suelta) o áreas de baja tracción, (p.e.carretera asfaltada
con parches de hielo), el control del eje mantendrá la rueda que
no está patinando, justo por debajo de la velocidad que bloqueará
la rueda. Se permiten periodos cortos de bloqueo de la rueda
en la otra rueda que está experimentando pérdida de velocidad
por resbalamiento.
No se deberá usar control del eje en plataformas rodantes
con quinta rueda o ejes con dirección. Cuando el frenado es
sobre una superfi cie uniforme, un sistema de control del eje
hará algo similar a un control lateral del sistema del modulador
dos. El control del eje está disponible en instalaciones
2S/1M, 2S/2M y 4S/2M y para el modulador 3 (MOD3) en una
instalación 4S/3M.
Control del eje de la plataforma rodante
(Seleccionar bajo)
El control del eje de la plataforma rodante del módulo TABS-6 usa
una sola válvula del modulador del ABS para controlar las ruedas
de los dos lados de un eje o ejes. En el caso de una superfi cie
de frenado no uniforme (p.e. carretera asfaltada con parches de
hielo), el control del eje de la plataforma rodante controlará el bajo
coefi ciente (patinando) de la rueda, justo por debajo del límite de
bloqueo. Se ayuda a la estabilidad del vehículo no permitiendo
que el alto coefi ciente de la rueda (donde la tracción todavía es
mantenida) prolongue el bloqueo de la rueda.
Cuando el frenado es en superfi cies uniformes, el sistema de
control del eje de la plataforma rodante hará algo similar al
control lateral o sistema de control del eje. El control del eje de la
plataforma rodante está disponible únicamente en instalaciones
2S/1M.
Control lateral
El módulo TABS-6 usa una sola válvula de relé del modulador
para controlar una o más ruedas de un lado del vehículo. En el
caso de una superfi cie de frenado no uniforme, el control lateral
controlará individualmente las ruedas en cada lado, justo debajo
del punto donde podrían bloquearse.
El control lateral está disponible en instalaciones 2S/2M y
4S/2M y para el modulador interno (MOD1) y el modulador 2
(MOD2) en la instalación 4S/3M.
Frenado normal
Durante el frenado normal, el módulo TABS-6 funciona como
una válvula de relé estándar. Si la ECU no detecta un excesivo
deslizamiento de la rueda, no activará el control del ABS y el
vehículo se detiene con el frenado normal.
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