Tabla de contenido
Si la temperatura es inferior a la especificada
para el gasoil, pueden producirse precipitaciones
de parafina provenientes del gasoil, que pueden
obturar los filtros y tuberías. El motor puede per-
der potencia o pararse.
El diésel está adaptado al clima específico de
cada país. Si un motor se va a utilizar con tempe-
raturas inferiores a las normales, averigüe prime-
ro las propiedades del gasoil en cuestión.
Gasoil DMX y DMA
IMPORTANTE
El uso de gasoil DMX y DMA no está permitido
para los motores con sistemas SCR.
Los gasóleos DMX y DMA suelen causar mayor
desgaste en el sistema de inyección. Debido al
elevado contenido de azufre de estos tipos de ga-
soil, el aceite del motor también resulta afectado.
Así, el aceite del motor deberá tener el TBN (nú-
mero básico total) máximo posible.
¡REQUISITO!
En motores que funcionan con gasóleos DMX y
DMA, el aceite del motor debe tener un TBN de
12 como mínimo.
Una vez puesto en servicio el motor, deberá ana-
lizarse el aceite del motor cada 50 horas de fun-
cionamiento para determinar el intervalo
correcto para el cambio de aceite. El análisis del
aceite debe realizarse según lo indicado en las
instrucciones de la sección
este Manual del operador.
Tenga en cuenta que el límite de emisiones co-
rrespondiente al tipo de motor de que se trate
puede restringir el contenido máximo de azufre
permitido en el gasoil.
HVO
HVO es un gasoil sintético que se fabrica a través
de la hidrogenación de plantas y grasas animales.
Para el usuario, HVO es lo que resta del gasoil en
conformidad con la norma EN590, aparte de que
el HVO tiene una densidad relativamente más
baja.
OPM 350 es-ES
Análisis del aceite
en
95
©
Scania CV AB 2020, Sweden
Requisitos de calidad del combustible
Scania aprueba el uso de hasta 100% de HVO en
todos los motores en conformidad con la norma
europea EN 15940.
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