Vehículo - Jungheinrich TFG 316 Manual De Instrucciones

2.1 Vehículo
Chasis y estructura: el chasis estable y resistente al alabeo, que lleva integrados
de manera segura los agregados y los elementos de manejo, concede al vehículo
una alta seguridad estática.
Un capó que se abre con un amplio ángulo (11) facilita la ejecución de las tareas de
mantenimiento y cuidado. El depósito de aceite hidráulico está situado en el lado
derecho, y el depósito de combustible de la serie DFG va integrado en el lado
opuesto del chasis. La bombona de gas propulsor para la serie TFG se fija sobre el
contrapeso (14) en un soporte. El sistema de escape impide que los gases de escape
penetren en la plaza del conductor.
Plaza del conductor: un escalón antideslizante y el mango del montante del tejadillo
protector del conductor permiten subir y bajar del vehículo fácilmente. El tejadillo
protector del conductor (4) protege al conductor. En el asiento del conductor (1) se
pueden ajustar el grado de amortiguación y la posición del asiento y, en la columna
de dirección (2), la inclinación del volante de dirección. El sencillo manejo gracias a
la ergonómica disposición de los reguladores y la estabilidad frente a sacudidas de
la cabina del conductor hacen que éste esté sometido a un esfuerzo mínimo. Las
indicaciones de control y de advertencia del tablero de instrumentos (3) permiten
vigilar el sistema durante el servicio. Gracias a ello, el nivel de seguridad es muy
elevado.
F
Antes de arrancar la carretilla elevadora de horquilla, se debe comprobar si el
tejadillo protector del conductor presenta fisuras y, en caso de estar dañado, debe
ser reparado o sustituido.
Motor: motores de marcha silenciosa y refrigerados por agua, de alto rendimiento
con un bajo consumo. La serie DFG lleva integrados unos motores diesel que
presentan una combustión muy limpia del combustible sean cuales sean las
condiciones de servicio, y unos índices de humo por debajo del límite de seguridad.
La serie TFG está dotada de unos motores Otto con unos valores de gases de
escape residuales muy reducidos.
Grupo de tracción: un sistema de transmisión conmutable bajo carga con un
radiador del aceite de la transmisión y un convertidor de par de giro se encuentra
directamente embridado en el motor. Ese sistema transmite la fuerza al eje de
tracción (10).
Con el conmutador del sentido de la marcha situado en la palanca izquierda de mando
hidráulico se ajustan la marcha hacia delante y la marcha atrás o la posición neutra.
Dirección: la dirección hidrostática compuesta de un cilindro de dirección integrado
en el eje de dirección (12). El eje de dirección está colocado de forma oscilante en el
chasis, de modo que se consiga una buena adherencia de las ruedas al suelo incluso
en los trayectos irregulares.
Frenos: con el pedal del freno se activan hidráulicamente dos frenos de tambor que
actúan sobre las ruedas motrices. Con el pedal de marcha lenta/freno también
pueden activarse los frenos de tambor, aunque sólo está pensado como un asistente
de marcha lenta y no debería utilizarse como freno normal. El reajuste de los frenos
de tambor en caso de desgaste se realiza automáticamente. Accionando la palanca
del freno de estacionamiento, éste actúa mecánicamente a través de los cables
Bowden sobre los frenos de tambor.
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